碟剎比鼓剎好，這是絕大多數(shù)汽車消費(fèi)者的固有認(rèn)知。
此前，大眾基于MEB平臺(tái)打造的ID.系列車型，因在后輪使用大陸提供的鼓剎，被網(wǎng)友口誅筆伐。
事實(shí)上，這款鼓剎為電車量身定制，除了能實(shí)現(xiàn)終身免維護(hù)外，還能降低行駛過(guò)程中的阻力，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航，降低里程焦慮。
就當(dāng)消費(fèi)者們還在糾結(jié)鼓剎和碟剎時(shí)，奔馳做得更徹底，直接將輪轂中的剎車系統(tǒng)都舍去，主打一個(gè)極簡(jiǎn)。
日前，奔馳發(fā)布了一款名為In-Drive的電驅(qū)系統(tǒng)，相比其他的后驅(qū)動(dòng)力總成，它將后輪剎車系統(tǒng)進(jìn)行了獨(dú)特的整合設(shè)計(jì)，這套系統(tǒng)目前已經(jīng)在裝車測(cè)試，但尚未確定量產(chǎn)時(shí)間。
所謂的沒(méi)有剎車并不準(zhǔn)確，眾所周知，電動(dòng)汽車在松掉油門時(shí)，會(huì)有能量回收，這種現(xiàn)象也可以為車輛提供一定的阻力，類似于踩剎車。特斯拉等汽車品牌提供的“單踏板”模式就是基于此設(shè)計(jì)而來(lái)，傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)作為冗余，日常大多數(shù)情況下都靠能量回收帶來(lái)的電機(jī)反拽實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
不過(guò)，In-Drive電驅(qū)系統(tǒng)并非沒(méi)有制動(dòng)機(jī)構(gòu)，只是它的制動(dòng)片被藏在電機(jī)內(nèi)部，當(dāng)遇到緊急情況需要急剎車時(shí)，In-Drive電驅(qū)系統(tǒng)就能激活剎車裝置，為車輛提供足夠的制動(dòng)力。
該制動(dòng)機(jī)構(gòu)也有傳統(tǒng)的摩擦片構(gòu)成，通過(guò)施加液壓壓力，實(shí)現(xiàn)摩擦阻力。只是，該剎車機(jī)構(gòu)在頻繁使用時(shí)，摩擦片會(huì)快速升溫，甚至需要設(shè)計(jì)特殊的水冷裝置為其降溫，這也是為何它目前仍然在測(cè)試的原因之一。
或許，“沒(méi)有剎車”的電動(dòng)車，很快會(huì)和我們見(jiàn)面。
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