為了大力推廣新能源汽車，國家針對新能源汽車車船使用稅推出了優惠政策。早在2018年，國家稅務部門就出臺了新能源汽車車船使用稅減半征收的規定，讓購買新能源汽車的消費者得到實惠。

然而，隨著新能源汽車的不斷普及，在銷量方面，新能源汽車甚至超越了傳統燃油車，此時優惠政策需要進行調整，確保國家的稅收利益。

日前，工信部發布“關于調整享受車船稅優惠的節能 新能源汽車產品技術要求的公告”，自2024年7月1日起實施。其中，針對新能源乘用車的技術要求做了更新。

1、插電式（含增程式）混動乘用車的純電續航里程應該不低于43公里。這一要求對大多數新能源汽車來說都能滿足。

2、插電式（含增程式）混動乘用車在電量保持模式下的燃料消耗限值：整車重量2510kg以下的乘用車，應小于60%；整車重量在2510kg以上的乘用車，應小于65%；最大設計重量超過3500kg的乘用車，則參照燃料消耗限值執行。

簡單解釋一下，在虧電或電量保持狀態下，發動機啟動，此時的油耗應該和同等重量燃油車耗油量的對比。整車重量越小，對應的能耗也應該越少，才能符合標準。

3、插電式（含增程式）混合動力乘用車電量消耗模式試驗的電能消耗量與同等整備質量純電動乘用車電能消耗量目標值的比值：整備質量為2510kg以下的乘用車，應小于125%；整備質量為2510kg及以上的乘用車，應小于130%。純電動乘用車產品，按整車整備質量（m，kg）的不同，百公里電能消耗量目標值（Y）應滿足以下要求：m≤1000時，Y≤0.0112×m+0.4；10001600時，Y≤0.0048×m+8.60。

換句話說，插電混動車型在純電狀態下，其百公里電耗在同等重量純電車型的130%以內。這對插電式新能源車型的能耗標準提出了新的要求。

總體來說，此次公布的三個細則，分別對新能源車型的純電續航里程、虧電油耗、純電能耗進行了細致規定。但整體來看依舊偏寬松，目前市場上幾乎所有大廠出品的插電式混動車型都能滿足這一標準。

如果更嚴苛一些，可能對國內插電式混動車型市場的技術標準，有進一步提升助力的作用。