12月28日，小米集團(tuán)在北京舉辦小米汽車發(fā)布會，活動以“跨越”為主題，為我們展示了小米的首款汽車——小米SU7。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在現(xiàn)場為我們詳細(xì)展示了小米汽車五大核心技術(shù)——電驅(qū)、電池、壓鑄、智能駕駛及智能座駕，從底層技術(shù)開始，為我們介紹了小米汽車的科技實力，以及小米“人、車、家”全生態(tài)的戰(zhàn)略愿景，并表示小米的目標(biāo)是打造“媲美特斯拉與保時捷”的“夢想之車”。
年輕人的第一輛電動車？不！是年輕人的第一輛保時捷
首先是外觀，新車與之前曝光的信息一樣，定位C級高性能生態(tài)科技轎車，對標(biāo)寶馬5系，長寬高分別為4997/1963 /1440mm，軸距為3000mm，提供了海灣藍(lán)、雅灰、橄欖綠三款配色，還采用了半隱藏式門把手，雷軍表示理由不是因為怕被凍上，而是自己在洗車的時候發(fā)現(xiàn)隱藏式門把手洗不干凈，這一下估計得讓不少消費(fèi)者從另一個角度重新審視一下隱藏式門把手了。
發(fā)布會現(xiàn)場，雷總著重介紹了該車的風(fēng)阻系數(shù)，他表示SU7不僅有著非常良好的空氣動力學(xué)設(shè)計，還有8組風(fēng)道、17個風(fēng)口，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻系數(shù)，目前全球最佳的風(fēng)阻系數(shù)在車輛里面能做到0.2已經(jīng)是非常頂級，而小米汽車則最低僅有0.195Cd的風(fēng)阻系數(shù)，是目前全球量產(chǎn)車中最低，而這意味著更低的能耗和更出色的續(xù)航表現(xiàn)。
自研電機(jī)電池，性能續(xù)航雙優(yōu)勢
在電驅(qū)領(lǐng)域，小米展示了三款自主研發(fā)的電機(jī)。雷軍表示，電機(jī)系統(tǒng)由百人團(tuán)隊負(fù)責(zé)，在電機(jī)電控領(lǐng)域已申請155項專利，已授權(quán)60項專利。前期兩款V6和V6s將分別適用于400V和800V電壓平臺，目前已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)上車。
至于另一款將于2025年裝車使用的旗艦型電機(jī)V8s，則擁有更強(qiáng)大的動力和更高的功率密度，其轉(zhuǎn)子和冷卻系統(tǒng)也經(jīng)過全新設(shè)計，轉(zhuǎn)速達(dá)到27200rpm，最大馬力達(dá)到578ps，峰值功率為425kW，峰值扭矩達(dá)到635N.m，最高效率為98.11%，功率密度為10.14kW/kg，能夠達(dá)到更高性能。
而在電池方面，雷軍表示其不僅采用了當(dāng)前主流的CTB技術(shù)，將電池集成于車身，有望在未來實現(xiàn)最高150kWh的電池容量，并通過與寧德時代的合作使其電芯的安全性得到了顯著的提升，CLTC續(xù)航里程800km。
在車輛制造技術(shù)方面，小米采用了一體化壓鑄技術(shù)，使用壓鑄機(jī)壓力為9100噸，領(lǐng)先于特斯拉與問界，而且針對不同部位小米進(jìn)行了非常詳細(xì)的細(xì)分，在前縱梁、三角梁、橫梁、檻梁后地板等重點部位進(jìn)行了更強(qiáng)的支撐和加固，提供更高安全性能的整體車架，使整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到51000N·m/deg，還有預(yù)留潰縮式設(shè)計避免小碰撞帶來的高額損失。
小米生態(tài)撐腰，澎湃OS正式上車
在發(fā)布會前，雷軍就曾表示小米汽車團(tuán)隊研發(fā)人員規(guī)模達(dá)到了1000人，而這其中很大一部分活躍在智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域。據(jù)介紹小米汽車的智能駕駛采用了底層自研的策略，全棧自研智能駕駛算法擁有領(lǐng)先一代的感知技術(shù)，搭載兩顆英偉達(dá)OrinX芯片，單顆提供508TOPS的算力，還有一體式激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測距離達(dá)到200m，擁有非常不錯的智能駕駛能力。
智能座艙方面，背靠著米家生態(tài)，一直被視為小米的傳統(tǒng)強(qiáng)項，在這個領(lǐng)域，有著此前已經(jīng)發(fā)布的澎湃OS作為車輛的操作系統(tǒng)，并且車機(jī)提供了與小米手機(jī)完全相同的使用邏輯，支持五屏聯(lián)動、手機(jī)完整屏幕共享互聯(lián)。
雷軍還表示，“隨著小米汽車技術(shù)的發(fā)布，小米‘人車家全生態(tài)’正式閉環(huán)?！睋?jù)他介紹，小米汽車的車輛座艙系統(tǒng)整包升級僅需3分鐘，小米平板應(yīng)用生態(tài)無縫上車，小米CarloT硬件生態(tài)具備統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口、最豐富通訊標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，以及存量設(shè)備輕量化改造方案，將全面向第三方開放。
至于符合人體工學(xué)還能在轉(zhuǎn)彎時逆向支撐的“三明治結(jié)構(gòu)”座椅、三幅D型方向盤等諸多設(shè)計都體現(xiàn)了小米汽車的用心，物理按鍵分別用來控制空調(diào)溫度、風(fēng)量、尾翼和空懸，為喜愛物理按鍵的用戶提供了便利。
至于價格，雷軍表示這么好的配置，售價9.9萬是不可能的，“說14萬9的人也不要再說了”，“但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬元以上！”，并表示那些喊著9.9萬元、14.9萬元的人至少應(yīng)該“尊重下科技??！”。
總結(jié)
不得不說，如果說張朝陽是物理界的老師，那么雷軍在科普界絕對有一席之地，每次演講除開講述發(fā)展歷程以外，還會用很長的篇幅用來給用戶科普各種技術(shù)的原理，以及各種參數(shù)的定義和作用，讓很多科技產(chǎn)品愛好者在相關(guān)領(lǐng)域能夠更進(jìn)一步，而此次小米汽車技術(shù)發(fā)布會更是如此，三個小時非常詳細(xì)地為我們展示了小米汽車在電驅(qū)、電池、壓鑄、智能駕駛及智能座駕五個方面的實力，讓消費(fèi)者印象深刻。
不僅如此，雷軍也深諳“高流量”之道，自三年前官宣將會造車以后，多次各種方式預(yù)熱，讓小米汽車持續(xù)以不同方式出現(xiàn)在大眾的視野中，而此次技術(shù)發(fā)布會前，一直有各種活動讓小米汽車保持著非常高的熱度，而此次技術(shù)發(fā)布會毫無疑問則又一次拉高了消費(fèi)者們的期待，相信雷總一定能為我們交出一份優(yōu)秀的答卷。
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