日本生產(chǎn)的汽車，通過進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這種操作我們非常熟悉。但是中國(guó)生產(chǎn)的日系車，運(yùn)輸至日本，并在日本市場(chǎng)進(jìn)行銷售，這種操作你們見過嗎？最近，廣汽本田就用這種方式進(jìn)行了“反向輸出”。

兩天前，廣東東莞新沙港碼頭，一批奧德賽裝船準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)至日本。這批車輛由廣汽本田生產(chǎn)，從官方宣傳的話術(shù)來看，日本市場(chǎng)已經(jīng)接受中國(guó)生產(chǎn)制造的產(chǎn)品水準(zhǔn)，并且準(zhǔn)備大批量接受中國(guó)產(chǎn)的車型。但從業(yè)內(nèi)人士來看，情況可能比想象的要復(fù)雜。

受到新能源汽車的不斷沖擊，廣汽本田的多款車型銷量都相比之前有不同程度的萎縮，例如原本的飛度一個(gè)月銷量超過2萬臺(tái)，但現(xiàn)在被比亞迪海豚搶走了不少市場(chǎng)，當(dāng)下一個(gè)月銷量已經(jīng)不足6千臺(tái)。新款雅閣原本月銷量2萬+臺(tái)，但改款之后銷量才6千臺(tái)出頭。這幾款車型銷量的下滑導(dǎo)致廣汽本田產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩，為了不讓產(chǎn)能浪費(fèi)，只好采取返銷日本的這種操作。

不過精明的本田也感受到了其中帶來的巨大利益，相比日本本土，中國(guó)工人的工資成本更低，甚至還有更低的物流費(fèi)、電費(fèi)、水費(fèi)等等。有權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)做過估算，生產(chǎn)一臺(tái)飛度，日本制造成本是中國(guó)的1.5-2倍，即便算上海運(yùn)費(fèi)用，也要比在日本本土生產(chǎn)更便宜，因此通過進(jìn)口的方式引入日本更劃算。

此前，日本媒體也購(gòu)買過在中國(guó)火爆的五菱宏光miniev，并將其帶回日本進(jìn)行拆解分析，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)售價(jià)3.88萬元的電動(dòng)小車，生產(chǎn)成本為2.8萬元左右，而這一數(shù)字在日本本土根本無法達(dá)到。

未來，日本本土可能更多地將精力放在設(shè)計(jì)研發(fā)層面。核心的生產(chǎn)則更多由中國(guó)、東南亞等制造成本更低的國(guó)家或地區(qū)來承擔(dān)，這已經(jīng)形成一個(gè)趨勢(shì)。