前兩天，各大汽車廠家為了響應國家降低行業(yè)內(nèi)卷的號召，紛紛宣布將支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。
然而有業(yè)內(nèi)人士透露，雖然結(jié)算周期縮短至60天，但汽車廠家在結(jié)算時依然會用企業(yè)承兌來進行拖延。也就是說，結(jié)算后，還需要至少半年或一年的時間拿到貨款，甚至能否足額拿到貨款，還要看主機廠的臉色。
針對這一問題，北汽、上汽兩家汽車國企做出表率，公開聲明：放棄“商業(yè)承兌匯票”。
也就是說，供應商在供貨60天后，就能直接進行結(jié)算，拿到貨款。
這種操作，對財大氣粗的國企來說不算什么，但對一些欠款規(guī)模巨大的車企來說，無異于致命一擊。
例如，北汽藍谷的應付賬款和票據(jù)總計156.77億元，超過145.12億元的營收。而零跑、小鵬、蔚來等多家車企的占比超過50%。
之前，不少車企的賬期高達200多天，甚至有的直接超過一年。而60天回款，意味著車企賬上要躺著幾十億甚至上百億的現(xiàn)金，這無疑加重了企業(yè)經(jīng)營壓力。
不過也有部分網(wǎng)友認為，欠債還錢，一手交錢一手交貨，這本來就是車企應該做的。讓供應商來承擔汽車銷量不佳的壓力，沒有道理。
但也有業(yè)內(nèi)人士顧慮，雖然60天結(jié)算確實解決了供應鏈回款問題，但汽車廠家也會進一步在價格上壓榨供應商，利潤低的問題，并沒有從根本上解決。
相關(guān)文章
精彩導讀
熱門資訊
關(guān)注我們
