3月17日消息，據(jù)外媒報(bào)道，自今年6月起，小鵬汽車與廣汽集團(tuán)將在奧地利格拉茨的麥格納斯太爾（Magna Steyr）工廠以SKD模式生產(chǎn)特定車型，以規(guī)避歐盟對(duì)中國車企的高額關(guān)稅。
消息稱，這一合作將以SKD，也就是半散件組裝模式展開。小鵬和廣汽將在中國境內(nèi)完成汽車零部件的生產(chǎn)，隨后將半散件運(yùn)往奧地利格拉茨工廠，由麥格納斯太爾完成最終組裝工序。這一模式的核心在于利用歐洲本土生產(chǎn)規(guī)避歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車征收的懲罰性關(guān)稅。目前，小鵬和廣汽面臨20.7%的反補(bǔ)貼關(guān)稅疊加10%的基礎(chǔ)關(guān)稅，總稅率高達(dá)30.7%；而SKD模式下，僅需支付零部件進(jìn)口關(guān)稅，通常低于10%，成本大幅降低。
根據(jù)協(xié)議，在合作初期，雙方將僅生產(chǎn)小批量SKD車型，以此測(cè)試歐洲市場(chǎng)需求并控制風(fēng)險(xiǎn)。這一策略既避免了大額投資可能帶來的虧損，也為后續(xù)市場(chǎng)拓展積累數(shù)據(jù)。
隨著歐盟以“反補(bǔ)貼調(diào)查”為由對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，中國車企也開始尋找不同的方式，來突破歐盟貿(mào)易壁壘。此次小鵬和廣汽所選擇的SKD模式，通過部分本地化生產(chǎn)滿足歐盟的“原產(chǎn)地規(guī)則”，從而繞開高額關(guān)稅。同時(shí)，麥格納斯太爾作為全球最大汽車合約制造商之一，其生產(chǎn)資質(zhì)和工藝標(biāo)準(zhǔn)也為中國品牌提供了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的信任背書。
根據(jù)資料，麥格納斯太爾工廠隸屬于加拿大汽車零部件巨頭麥格納，作為全球領(lǐng)先的合約制造商，該工廠已為11家OEM廠商生產(chǎn)過34款車型，包括梅賽德斯-奔馳G級(jí)、奧迪TT等經(jīng)典車型。然而，近年來其代工業(yè)務(wù)受歐洲市場(chǎng)低迷沖擊顯著，與中國車企的合作被視為開拓新增長(zhǎng)點(diǎn)的重要嘗試。
盡管合作前景樂觀，但仍然存在不少的挑戰(zhàn)。比如奧地利高昂的人力與生產(chǎn)成本與中國形成鮮明對(duì)比，此前麥格納與奇瑞的談判便因成本問題受阻。如何平衡品質(zhì)與成本，將是雙方長(zhǎng)期合作的關(guān)鍵。
但不管如何，此次合作仍標(biāo)志著中國車企國際化戰(zhàn)略的進(jìn)一步深化。通過靈活的生產(chǎn)布局，小鵬與廣汽不僅降低了關(guān)稅成本，還增強(qiáng)了在歐洲市場(chǎng)的品牌能見度。麥格納則借此鞏固了其在全球汽車代工領(lǐng)域的地位。分析人士指出，若SKD模式成功，更多中國車企可能效仿這一路徑，推動(dòng)中歐汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度融合。同時(shí)，歐盟是否會(huì)調(diào)整關(guān)稅政策以應(yīng)對(duì)“本地化組裝”漏洞，也將成為后續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。
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