今年5月，國內某車企創始人在談及硬派越野時，放出觀點：解耦四驅非硬派越野。
什么是解耦四驅，就是前后軸之間沒有傳動軸進行硬連接的四驅系統。簡單來說，當下幾乎所有的插電式混動越野車，都不是硬派越野。
一時間，圈內嘩然。
受此影響最大的就是比亞迪，更具體一點就是比亞迪旗下注重硬派越野的方程豹。它的動力系統由一臺發動機和兩臺電動機提供，但是，前軸和后軸之間沒有硬連接，導致在越野爬坡時，電機巨大的扭矩很容易突破輪胎抓地力極限。
為了解決這一問題，幾天前，方程豹官方在旗下最新推出的豹8車型上OTA了“暴力模式”。
技術層面，比亞迪基于路面感知控制技術、大量DMO數據以及璇璣架構，針對車輛遇到的不同路面對動力系統、懸掛系統進行優化調節。讓車輛的滑移率控制在3%以內，動力輸出至輪端的時間縮短至200ms，并且可在時速低于2km/h的情況下，依舊輸出峰值扭矩。
簡單來說，讓新能源越野車也能擁有燃油越野車的低速4L模式。
當其他車輛車輪在打滑時，升級“暴力模式”的豹8能讓四個車輪更加細膩、高效地分配動力，避免打滑、側滑、失控。
為了能更直觀地展現這項技術的實力，方程豹專門搭建了一個場地，讓豹8在泥濘路面拖動一臺自重為13噸的重卡。同時，車輛也完成了“100%坡度正向爬坡和半坡起步”以及“70%坡度倒擋爬坡”。
充分證明，新能源硬派越野車，雖然沒有傳統燃油越野車那么多復雜的結構，但依然能征服各種極限場景。
同時，豹8還擁有當下消費者非常喜歡的“冰箱、彩電、大沙發”以及華為乾崑智駕ADS 3.0。使它成為目前業內唯一一款搭載高階智駕功能的硬派越野車。
所以，不要用舊眼光來看新產品，技術的發展能抹平性能上的差距，讓產品變得更加完美。
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