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時間:2025-08-02 08:49:32 來源:網(wǎng)絡整理 編輯:娛樂
在2023年全球汽车品牌销量榜中,现代起亚集团位列第四,仅次于丰田、大众、斯特兰蒂斯。如果按照人口/销量的比值来计算,韩国已经是全球第一汽车强国。但是,就是这一汽车产业如此发达的国家,对电动汽车的接受
在2023年全球汽車品牌銷量榜中,現(xiàn)代起亞集團位列第四,僅次于豐田、大眾、斯特蘭蒂斯。如果按照人口/銷量的比值來計算,韓國已經(jīng)是全球第一汽車強國。
但是,就是這一汽車產(chǎn)業(yè)如此發(fā)達的國家,對電動汽車的接受程度卻異常低。根據(jù)韓國國土交通部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2023年韓國電動汽車購買率僅為9.3%,遠低于中國的22.2%。2023全年,韓國汽車本土銷量為175萬輛,其中電動汽車的銷量僅為16.25萬輛。
就連暢銷全球的電動汽車第一品牌特斯拉,在韓國本土也無計可施。據(jù)悉,特斯拉在今年1月份只在韓國賣出1輛新車,比勞斯萊斯和蘭博基尼更少。
是韓國油價很低,電價不便宜,所以電車的吸引力不夠所致嗎?
韓國國內(nèi)人士介紹,相比中國,韓國本土的充電樁設施非常不完善,幾乎沒有特別龐大的連鎖快充站點,即便有也設置在非常偏僻的地方,這就使得電動汽車車主充電時耗費的時間成本很高。
并且,韓國的電價相比中國也貴很多,基本都在2元人民幣/度,這還是家用電的價格,如果算上服務費和基建費,快充站的充電費用基本在3-4元/度。所以,雖然韓國油價不便宜,大約在10-15元人民幣/升,但相比電車也沒有貴到哪里去。
事實上,韓國本土的年輕人非常羨慕中國消費者能開上廉價的新能源汽車,一公里低至幾分錢的出行成本在韓國簡直不可想象。所以,國內(nèi)新能源汽車能成為流行大趨勢的一個重要原因就是,完善的充電網(wǎng)絡配套建設,讓很多人享受到了低成本便利的出行體驗。
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