本月，韓國仁川市一座公寓的地下停車場發(fā)生一起非常嚴(yán)重的大火，經(jīng)過8個小時才被撲滅。據(jù)估計，火災(zāi)造成880輛附近汽車受損，還導(dǎo)致1600戶家庭斷水?dāng)嚯婇L達(dá)1周。而經(jīng)查，引發(fā)這場大火的是停車場的一輛奔馳EQE電池自燃。
對于這場始料未及的事故，韓國各地紛紛專門制定相應(yīng)新規(guī)。其中，首爾市擬禁止電池電量超過90%的電動汽車進(jìn)入地下停車場，并且還將把市內(nèi)所有快速充電樁的充電上限改成80%，不論充電樁是公共的還是私人的，都要接受改造。這些規(guī)定將于9月底生效。
消息一發(fā)出，就引發(fā)了韓國國內(nèi)的巨大爭論，有不少專家對這個90%的限制表達(dá)不滿，稱這完全是病急亂投醫(yī)的行為，因為沒有證據(jù)可以證明充滿電的電池更容易起火。在過去3年韓國國內(nèi)報告的139起電動車火災(zāi)中，只有26起火災(zāi)是發(fā)生在充電期間，其余的68起發(fā)生在行車時，而36起發(fā)生在停放時。此次著火的奔馳EQE，當(dāng)時并未在充電，所以將充電與著火掛鉤有失偏頗。
一位電池領(lǐng)域的專家表示：“過度充電并不是火災(zāi)的主要因素，即便儀表盤上顯示電量已經(jīng)充到100%，但實際可能只有80%左右，因為電動汽車從一開始就被設(shè)計為不會充到滿電，所以滿電電池更容易引起火災(zāi)的想法是沒有根據(jù)的。”不少車主也對80%和90%表示難以理解。因為它們看起來非常像拍腦袋選出的隨機(jī)數(shù)字。
近幾年，韓國電動汽車也在蓬勃發(fā)展，本土擁有現(xiàn)代、起亞兩大制造商。去年電動汽車銷量占了韓國新車銷量的近1成，目前韓國電動汽車普及數(shù)量已經(jīng)超過50萬輛，但隨著電動汽車的市占率增加，起火事故也逐年增加。而這起事故一出，加上有關(guān)部門的不合理限制措施，可能會導(dǎo)致韓國電動汽車市場遭受巨大打擊。
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