開電動(dòng)汽車，靠賣電能賺錢？
這么離譜的事情，我還是頭一回聽說，但它卻真實(shí)發(fā)生了。
這兩天，一位蔚來車主將他的ES6接入充電樁，在完成掃碼并選擇V2G放電確認(rèn)后，他的電動(dòng)汽車就開始向電網(wǎng)反向放電。
按這位車主的說法，利用休息時(shí)間，通過這種給電網(wǎng)返電的方式，1小時(shí)能掙50多元。
事實(shí)上，這種做法并不難理解。咱們平時(shí)使用的電力，在不同時(shí)段有不同價(jià)格，例如晚上的價(jià)格只有3毛多，但白天可能要6毛多。這種差價(jià)就形成了利潤區(qū)間。
將晚上3毛多的電充入新能源汽車，而等到白天再將這些電力釋放出來，就能以3毛一度的利潤實(shí)現(xiàn)賺錢的可能。甚至有些地方的電力收購價(jià)格超過1元一度，利潤更加豐厚。
按照一次輸出60度電，每度電保守賺3毛來計(jì)算，一次循環(huán)充放電，能凈賺18元左右。
并且，為了減輕白天缺電的狀況，合肥有關(guān)部門還對這種行為進(jìn)行補(bǔ)貼，反向放電最高可以領(lǐng)取每度電2元的補(bǔ)貼。這么一算，一度電的利潤高達(dá)2.3元，60度電能賺138元。
目前，合肥已經(jīng)建成包括政務(wù)中心、公交樞紐、居民社區(qū)等多元場景V2G項(xiàng)目，新能源車用戶“倒賣”電力將更加方便。
但是，并不建議除蔚來以外的新能源汽車做上述操作。
因?yàn)閯?dòng)力電池是有使用壽命的，一般三元鋰電池的壽命在1000次循環(huán)充放電，而磷酸鐵鋰大概在2000次左右。按一塊電池8萬元計(jì)算，單次充電循環(huán)的成本在40-80元之間。
可能賺的錢還不如換電池的錢來得多。
而蔚來不一樣，它有換電，相當(dāng)于損失的電池壽命由整個(gè)換電網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)，因此無需計(jì)算成本。當(dāng)一塊電池壽命消耗多次后，換一塊又能滿血復(fù)活，所以更加合適。
目前這種方式只在合肥少數(shù)幾個(gè)站點(diǎn)試運(yùn)行，如果在即將到來的夏季用電高峰，確實(shí)實(shí)現(xiàn)削峰填谷的作用，那么這種模式將進(jìn)一步推廣。
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