最近，抖音玩家們應(yīng)該經(jīng)常會(huì)刷到一些外國(guó)博主喜提中國(guó)新能源車的視頻，細(xì)心的朋友不難發(fā)現(xiàn)這些車輛價(jià)格對(duì)比國(guó)內(nèi)多有溢價(jià)，最離譜的甚至?xí)霈F(xiàn)價(jià)格翻倍或者溢價(jià)達(dá)到80%的情況，但奇怪的是這些買了中國(guó)新能源車的外國(guó)人卻還總是興奮之情溢于言表的樣子。這不免讓人產(chǎn)生了一個(gè)疑問(wèn)，中國(guó)新能源汽車在海外真的有這么大影響力嗎？

汽車出口的亮眼成績(jī)

近期商務(wù)部公布的一組數(shù)據(jù)回答了這個(gè)問(wèn)題。今年1到4月中國(guó)汽車出口量137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.2%；其中第一季度中國(guó)汽車出口量達(dá)到107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.1%，近年來(lái)，新能源汽車已經(jīng)連同鋰電池、太陽(yáng)能電池已經(jīng)成為中國(guó)外貿(mào)“新三樣”，作為中國(guó)制造的新名片，成為了中國(guó)外貿(mào)在外需減弱背景下的重要增長(zhǎng)動(dòng)能。 

要知道，在2002年剛加入世界貿(mào)易組織（WTO）時(shí)，我們的全年汽車出口僅有2.2萬(wàn)輛；十年后的2012年，中國(guó)汽車出口量首次突破百萬(wàn)大關(guān)，隨后多年徘徊在百萬(wàn)輛左右。2021年中國(guó)汽車出口呈現(xiàn)出的爆發(fā)式增長(zhǎng)，2020-2022三年中中國(guó)汽車出口量分別為108.2萬(wàn)輛、201.5萬(wàn)輛、311.1萬(wàn)輛，過(guò)去需要十年才能完成的百萬(wàn)輛增長(zhǎng)如今僅需要一年，而從今年一季度的銷量來(lái)看，到2023年底中國(guó)汽車出口量將達(dá)到400萬(wàn)輛，有望超越日本成為全球第一大汽車出口國(guó)。 

與此同時(shí)，中國(guó)汽車出口價(jià)格也呈現(xiàn)出了上升的趨勢(shì)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車出口均價(jià)從2018年的1.29萬(wàn)美元增長(zhǎng)到2022年的1.89萬(wàn)美元。這個(gè)數(shù)字在今年達(dá)到2萬(wàn)美元，其中純電車均價(jià)達(dá)到了2.58萬(wàn)美元。

此外，從市場(chǎng)占比上來(lái)看，我們也已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了過(guò)去汽車出口只能面向亞非拉市場(chǎng)的狀況。2022年，中國(guó)汽車對(duì)歐洲出口86.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.3%，出口比重提升到27.5%。再到今年，第一季度中國(guó)汽車商品出口金額前十的國(guó)家依次是俄羅斯、美國(guó)、墨西哥、英國(guó)、比利時(shí)、日本、澳大利亞、德國(guó)、阿聯(lián)酋和韓國(guó)，這十個(gè)國(guó)家汽車商品累計(jì)出口金額227.4億美元，占總額的48.5%。 

其中，在俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)汽車的占比甚至達(dá)到了其整體汽車市場(chǎng)份額的43%，牢牢占據(jù)著“半壁江山”。在老牌汽車強(qiáng)國(guó)日本，中國(guó)汽車也憑借在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)完成了“換道超車”，數(shù)據(jù)顯示比亞迪已經(jīng)占據(jù)了約7成的日本電動(dòng)巴士市場(chǎng)份額，今年開始將ATTO 3為代表的眾多中國(guó)新能源車登陸日本市場(chǎng)時(shí)，有日本媒體甚至將之稱作是一艘“黑船”，并將其與當(dāng)年被美國(guó)打開閉關(guān)鎖國(guó)局面的“黑船事件”相比，可見對(duì)日本市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊。

數(shù)據(jù)上的“躍遷式”增長(zhǎng)，也使各個(gè)廠商拓展海外市場(chǎng)的決心得到增強(qiáng)，形成了不可忽視的正向驅(qū)動(dòng)力。中國(guó)積極推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，推動(dòng)電池技術(shù)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)本就處于世界前列的技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，而強(qiáng)大的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力又進(jìn)一步讓中國(guó)品牌漸漸掌握汽車的定義權(quán)和定價(jià)權(quán)，形成了非常強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)能。不僅如此，對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的發(fā)力還能讓中國(guó)車企在越來(lái)越“內(nèi)卷”的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)環(huán)境下，消化轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)過(guò)剩的產(chǎn)能、維持車企制造能力、維護(hù)供應(yīng)鏈健康運(yùn)轉(zhuǎn)等更多的作用。 

從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，出口數(shù)據(jù)上的變化反映了中國(guó)汽車出口正在發(fā)生本質(zhì)性、結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)變。長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)新能源車企的出口正在呈現(xiàn)出從“以市場(chǎng)換技術(shù)”到如今的“加價(jià)出口”，中國(guó)車企與世界汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)地位正在發(fā)生歷史性的變化。

輝煌并非一蹴而就

那么我們是如何完成這樣的成就的呢？以銷量勢(shì)頭非常不錯(cuò)的比亞迪為例，不難看出我們?nèi)〉萌缃竦某删妥哌^(guò)了怎樣的旅程。

早在1998年，比亞迪就開始布局海外，在荷蘭成立了第一家海外公司，1999年又成立了北美分公司，這時(shí)比亞迪以電池電子業(yè)務(wù)為主，僅用了3年多時(shí)間做到了全球市場(chǎng)40%的市場(chǎng)份額。

到2010年，比亞迪提出了“城市公共交通電動(dòng)化計(jì)劃”，并在2012年拿到了荷蘭的大量電動(dòng)大巴訂單，此后一發(fā)不可收拾，比亞迪的大巴相繼“開到了”英國(guó)、美國(guó)、日本、德國(guó)……2013年比亞迪在蘭卡斯特建立電動(dòng)大巴工廠，而在2014-2017年，比亞迪連續(xù)四年奪得純電動(dòng)大巴全球銷量第一。到2022年，比亞迪又開始積極拓展日本、泰國(guó)等新市場(chǎng)，以ATTO 3、海豹和海豚等車型搶占市場(chǎng)并取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)。 

不僅是產(chǎn)品出口，比亞迪積極推動(dòng)企業(yè)品牌“落地生根”，布局產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。今年3月，比亞迪完成了在泰國(guó)全資投建的首個(gè)海外乘用車生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)2024年開始運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)約15萬(wàn)輛。在不久前舉行的中國(guó)-中亞峰會(huì)中，烏茲別克斯坦總統(tǒng)沙夫卡特·米爾濟(jì)約耶夫總統(tǒng)也宣布啟動(dòng)比亞迪項(xiàng)目，一期工廠年產(chǎn)能5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)首批汽車將于今年秋季下線。

在面對(duì)車市價(jià)格戰(zhàn)及國(guó)補(bǔ)退坡的雙重打擊，比亞迪仍然保持了非常強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。今年1-5月，比亞迪控股累計(jì)銷量1,002,591輛，同比增長(zhǎng)95.68%。其中乘用車?yán)塾?jì)銷量996,476輛，同比增長(zhǎng)97.56%。不到半年完成百萬(wàn)銷量的同時(shí)，比亞迪也在不斷拓展海外市場(chǎng)，今年1-4月，比亞迪出口5.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.4倍。 

從開始造車到電動(dòng)大巴出海，比亞迪用了近十年，從商用車出海到乘用車出海，比亞迪又用了十年，這二十多年的時(shí)間，比亞迪走出了一條屬于中國(guó)車企的征程，比亞迪“出?！钡某晒Σ粌H僅是比亞迪的成績(jī)發(fā)展，更是中國(guó)新能源車企在東南亞市場(chǎng)乃至整個(gè)海外市場(chǎng)拓展的一個(gè)縮影和樣板。

在這三十多年的時(shí)間里，我們從積極尋求外國(guó)品牌、技術(shù)輸入，成長(zhǎng)為技術(shù)、產(chǎn)品和品牌輸入的那一方，看似一帆風(fēng)順，實(shí)則卻是一路風(fēng)雨，核心在于比亞迪對(duì)新能源領(lǐng)域的堅(jiān)持以及長(zhǎng)期的技術(shù)沉淀。憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化、易四方等行業(yè)顛覆性技術(shù)，比亞迪打通了電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級(jí)芯片等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了新能源領(lǐng)域的“彎道超車”。

截至今年3月，比亞迪在全球累計(jì)申請(qǐng)專利約4萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專利約2.8萬(wàn)項(xiàng)，研發(fā)人數(shù)近7萬(wàn)人。同行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先，不僅讓比亞迪成為了國(guó)內(nèi)的銷量冠軍，同時(shí)也是比亞迪在海外市場(chǎng)崛起的真正原因。 

除此之外，近年來(lái)從中央到地方都出臺(tái)了不少重要舉措，以支持汽車企業(yè)積極開拓海外市場(chǎng)。無(wú)論是完善基礎(chǔ)設(shè)施、提升運(yùn)輸能力，還是加大財(cái)稅金融支持力度，都取得了不錯(cuò)的效果。隨著RCEP的全面實(shí)施，共建“一帶一路”深入推進(jìn)，以及越來(lái)越多雙邊、多邊自貿(mào)協(xié)定簽署和生效，貿(mào)易便利化水平大幅提升，都將強(qiáng)勁助推我國(guó)新能源汽車“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”。

當(dāng)然，造車是一場(chǎng)馬拉松，新能源“出?！敝芬膊⒎翘雇荆浅錆M了風(fēng)浪和各式各樣的“暗礁”。盡管我國(guó)汽車出口近年來(lái)成績(jī)斐然，并且在一些諸如動(dòng)力電池等領(lǐng)域存在不小的優(yōu)勢(shì)，但也在部分領(lǐng)域存在明顯的短板，例如車載芯片等。只有進(jìn)一步加強(qiáng)創(chuàng)新能力、加大創(chuàng)新投入，盡快補(bǔ)齊短板，才能保持更加強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力，鞏固和擴(kuò)大我們的優(yōu)勢(shì)。 

想要在例如德國(guó)、日本等汽車制造領(lǐng)域的老牌發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，僅靠單純出口的模式還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，面對(duì)文化、政策、法律規(guī)則差異以及本土化與產(chǎn)業(yè)鏈等一系列挑戰(zhàn)，才真正體現(xiàn)著中國(guó)車企的智慧和水平。

或許對(duì)于中國(guó)汽車而言，“世界第一汽車出口國(guó)”僅僅只是一個(gè)序章，中國(guó)汽車做到真正立足海外市場(chǎng)的故事仍然需要一代中國(guó)汽車從業(yè)者用拼搏、智慧、耐心來(lái)書寫，相信時(shí)間會(huì)給我們最好的答案，更亮眼的高光時(shí)刻還在未來(lái)等著我們……