今年以來，保時(shí)捷在中國(guó)可謂是壓力山大。在BBA開啟大降價(jià)之后，不少保時(shí)捷經(jīng)銷商也開啟了大促模式，許多門店開啟最高7折購車的優(yōu)惠，甚至還有門店發(fā)放最高99999元的大額優(yōu)惠券。

據(jù)悉，在保時(shí)捷華南區(qū)域的一家門店，旗下的Macan車型做活動(dòng)給到了高達(dá)16萬元的優(yōu)惠，把最低起售價(jià)格僅44.8萬元。而在山東、湖北、江西、江蘇等多個(gè)省份，這款車也出現(xiàn)了50萬元以下的裸車價(jià)。

而在吉林長(zhǎng)春，一位車主還用7.1折買到了2024款Taycan 4。這款車的官方指導(dǎo)價(jià)是108.3萬元，而該車主的購車價(jià)僅74.1萬元。

在深圳，不少保時(shí)捷門店在用發(fā)放大額優(yōu)惠券的方式進(jìn)行促銷，金額分別有99999元、88888元、66666元等面值。保時(shí)捷這個(gè)操作，看來是真的被逼急了。畢竟“保時(shí)米”都上市了，還賣得那么便宜，這波再不跟就得等著關(guān)門大吉了。所以，雖然不太可能，但我還是希望保時(shí)捷什么時(shí)候能再降一點(diǎn)，可以19.9萬“交個(gè)朋友”呢？

近兩年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷量一路下滑，僅今年第一季度就同比下降了24%。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，保時(shí)捷與經(jīng)銷商鬧出了矛盾。為了達(dá)成銷售任務(wù)，保時(shí)捷不斷增加供應(yīng)商數(shù)量，并且還對(duì)老車型降價(jià)，導(dǎo)致原有的經(jīng)銷商銷售壓力更大，并且利潤(rùn)減少，所以很多經(jīng)銷商也不愿配合保時(shí)捷“壓庫”，甚至經(jīng)銷商還向德國(guó)保時(shí)捷總部發(fā)函，要求彌補(bǔ)因降價(jià)導(dǎo)致的損失。

近兩年，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)新能源車的崛起，更新?lián)Q代慢的傳統(tǒng)豪華車企都在不可避免地都在走下坡路。而且人們對(duì)汽車的看法已經(jīng)發(fā)生了改變，零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明說，汽車象征身份的時(shí)代已過，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)變成為普通的代步工具，從LV時(shí)代進(jìn)入到了優(yōu)衣庫時(shí)代。

過去大家都在推崇BBA等豪車，是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)汽車不夠強(qiáng)，汽車保有量也低，開豪車代表了面子和實(shí)力。而隨著社會(huì)發(fā)展，很多家庭努努力就能買到各種價(jià)位的車，大家逐漸對(duì)車子祛魅了，心態(tài)也就擺正了，讓車子回到了它原本的工具屬性。