2月17日消息，據國家知識產權局商標局官網顯示，特斯拉近期申請了“賽博”商標，分類為12類“運動型多用途汽車”等運輸工具，這意味著，Cybertruck有望登陸中國。

實際上早在2024年1月，特斯拉就注冊了“CYBERTRUCK”商標，不過分類僅僅是“玩具汽車模型”，但這一次“賽博”商標就不太一樣了，其分類直接指向運輸工具領域，顯示出特斯拉對Cybertruck本土化的實質性推進。此外，有消息顯示，特斯拉早在2021年便開始布局“CYBERTRUCK”商標，并于2024年成功注冊“特斯拉賽博”商標，這進一步印證了其對中國市場的長期規劃。

當然，盡管特斯拉已經著手商標布局，但Cybertruck能否真正落地仍懸而未決，最大的障礙依舊在于中國現行的相關法規。根據GB 24550-2023《汽車對行人的碰撞保護》標準，車輛內外不得存在可能造成傷害的尖銳凸起。顯然，Cybertruck標志性的不銹鋼車身和直角設計與這一要求直接沖突。這一矛盾不僅涉及外觀合規性，更關系到行 人安全風險。并且Cybertruck的車身材料強度極高，如果發生碰撞可能對行人或其他車輛造成更大損傷。

另外，就是國內當前的皮卡政策了。盡管當前相關政策開始逐步松綁，比如部分城市取消了進城限制，但仍然需滿足嚴格的排放、安全及尺寸標準，這對主打“未來感”設計的Cybertruck而言，無疑增加了落地的難度。

實際上，自特斯拉Cybertruck賽博皮卡面世以來，其何時登陸中國市場的討論一直不斷，包括特斯拉CEO馬斯克也曾表示，賽博皮卡在中國合法上路存在困難，但可以運送原型車進行展示。

所以，在2024年，我們看到Cybertruck以原型車形式在國內多地巡展。但同時我們也可以注意到，部分進口Cybertruck已通過特殊渠道上牌。例如在天津街頭，就曾出現掛載了津牌的Cybertruck。這意味著，Cybertruck進入中國市場也并非完全不可能，通過一定的適應性調整，或許還是可以正式面向中國市場進行銷售的。

當然，Cybertruck成功入華，能否如當年的Model系列車型那樣，對中國電動皮卡市場產生深遠影響，還有待進一步觀察。受限于中國本身皮卡政策的影響，這類車型在國內市場空間相對較小，加之Cybertruck的價格相對較高，會與國內原本的實用性皮卡拉開極大的差距，兩者的消費人群差異也是非常大的。或許對于特斯拉來說，Cybertruck的正式引進，更多的意義還是在于展示特斯拉的品牌號召力，以及對于新技術的更多嘗試。