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• 水利部：今年我國區域性階段性旱澇特征明顯

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  　　中新網7月4日電 國新辦4日就全面推進江河保護治理有關情況舉行新聞發布會。會上，水利部副部長陳敏表示，洪澇災害是我國的主要自然災害之一。近年來，極端天氣事件頻發，水災害風險加大，防風險保安全形勢更趨嚴峻復雜。加快構建流域防洪減災新格局，就是遵循“人民至上、生命至上”價值理念和“兩個堅持、三個轉變”防災減災救災理念，貫徹推進國家安全體系和能力現代化的要求，堅持系統觀念，樹牢底線思維，著力構建現代化洪澇災害防御“三大體系”，系統提升洪澇災害風險防控能力，增強應對極端暴雨洪水的韌性。

  　　陳敏介紹，構建現代化洪澇災害防御“三大體系”，就是完善流域防洪工程體系，健全水庫、河道及堤防、蓄滯洪區等組成的流域防洪工程體系，通過綜合運用蓄洪、滯洪、泄洪、排洪等綜合措施，增強對洪水的主動調控能力。構建雨水情監測預報體系，優化氣象水文監測站網布局，增強雨水情預報、預警、預演、預案功能，實現延長洪水預見期和提高洪水預報精準度的有效統一。健全洪澇災害防御工作體系，構建責任落實、決策支持、調度指揮“三位一體”的洪澇災害防御工作機制，增強極端暴雨、特大洪水、重特大險情災情的應對處置能力。同時，依法加強蓄滯洪區管理和水庫庫容管理，留出行洪排澇通道和蓄滯洪空間。

  　　陳敏指出，今年，我國區域性階段性旱澇特征明顯。南方進入汛期后遇到了第一號臺風“蝴蝶”，現在全國都進入了主汛期。截至今天早上8點，累計已經有329條河流發生超警以上洪水，個別地方極端強降雨引發山洪、山體滑坡、城市內澇等災害。水利部圍繞著“四不”目標，就是人員不傷亡、水庫不垮壩、重要堤防不決口、重要基礎設施不受沖擊。水利部圍繞這“四不”目標，重點部署開展以下工作：

  　　一是嚴格落實以行政首長負責制為核心的水旱災害防御各項責任制，特別是針對小型水庫等薄弱環節，指導督促地方逐庫落實防汛行政、技術、巡查“三個責任人”。

  　　二是入汛以后滾動加密雨水情監測預報，及時發布預警信息，直達防御一線。

  　　三是強化流域水工程統一聯合調度，依托數字孿生水利體系滾動開展洪水演進數字推演，迭代優化調度方案，系統、科學、安全、精準調度流域防洪工程體系。

  　　四是抓好重點環節防御措施，強化山洪災害監測預警，嚴格落實人員轉移“誰組織、轉移誰、何時轉、轉何處、不擅返”5個關鍵環節的責任和措施；強化中小河流堤防巡查防守，做到險情搶小、搶早、搶住；強化中小水庫安全度汛措施，確保水庫不垮壩。 【編輯:劉湃】 ...

  2025-08-02 15:42【娛樂】

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• 官方詳解企業職工如何申領病殘津貼

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  　　覆蓋哪些人群？ 如何計算標準？ 應到哪里申領？

  　　官方詳解企業職工如何申領病殘津貼

  　　北京青年報記者昨天從市人社局獲悉，針對今年起實施的《企業職工基本養老保險病殘津貼暫行辦法》，對于企業職工申請病殘津貼需要滿足哪些條件、如何申領病殘津貼等問題，市人社局給出詳細解讀。

  　　什么人可以申請領取病殘津貼？

  　　據介紹，病殘津貼主要面向參加企業職工基本養老保險的參保人員，對于尚未達到法定退休年齡、因病非因工、且經勞動能力鑒定已達到完全喪失勞動能力鑒定標準的職工，可以領取病殘津貼。

  　　申請病殘津貼必須是參加企業職工基本養老保險、尚未領取基本養老金的人員，還要同時滿足兩個條件：一是未達到法定退休年齡；二是因病或者非因工致殘，經鑒定已達到完全喪失勞動能力鑒定標準。

  　　對于符合條件的人員，領取病殘津貼后的次年開始，按退休人員政策同步調整病殘津貼；對于年齡偏低、繳費年限偏短的人員，領取病殘津貼后的次年開始，執行單獨的標準調整病殘津貼。在參保人員領取病殘津貼期間，不再繳納基本養老保險費。對于繼續就業并按國家規定繳費的參保人，自恢復繳費次月起，停發病殘津貼。

  　　對于經鑒定為已達到完全喪失勞動能力鑒定標準的參保人，在勞動能力鑒定結論一年有效期內，應按國家基本養老保險有關規定確定待遇領取地，并將基本養老保險關系歸集至待遇領取地、在待遇領取地申請領取病殘津貼。

  　　病殘津貼領取標準具體怎么算？

  　　針對參保人員的累計繳費年限(含視同繳費年限)、年齡狀況，病殘津貼的領取方式和領取標準劃分如下：對于個人累計繳費年限滿足領取基本養老金最低繳費年限、且距離法定退休年齡5年(含)以內的，病殘津貼按月領取，領取標準執行待遇領取地退休人員基本養老金計發辦法，次年開始按退休人員政策同步調整病殘津貼。

  　　對于個人累計繳費年限滿足領取基本養老金最低繳費年限、且距離法定退休年齡5年以上的，病殘津貼按月領取，領取標準執行待遇領取地退休人員基礎養老金計發辦法，沒有個人賬戶養老金和過渡性養老金，次年開始執行單獨的標準調整病殘津貼。

  　　當個人領取病殘津貼至距法定退休年齡5年時，病殘津貼重新核算，增加個人賬戶養老金和過渡性養老金，次年開始按退休人員政策同步調整病殘津貼。

  　　對于個人累計繳費年限不滿領取基本養老金最低繳費年限的，病殘津貼按指定月數領取，領取標準執行待遇領取地退休人員基礎養老金計發辦法，沒有個人賬戶養老金和過渡性養老金，次年開始執行單獨的標準調整病殘津貼。

  　　在這種情形下，病殘津貼領取月數的計算規則如下：個人累計繳費年限不足5年的，支付12個月的病殘津貼；累計繳費年限滿5年以上的，每多繳費1年(不滿1年按1年計算)，增加3個月的病殘津貼。

  　　北京病殘津貼在哪里申領？

  　　在用人單位正常繳費的參保人，由用人單位向社會保險關系所在區人社部門病殘津貼窗口提交申請。

  　　無用人單位的參保人，人事檔案存放在本市公共人力資源服務中心或街道(鄉鎮)便民服務中心的參保人，由存放人事檔案的公共人力資源服務中心或街道(鄉鎮)便民服務中心收取申請材料并填報受理信息，并負責向社會保險關系所在區人社部門病殘津貼窗口提交申請材料。

  　　北京青年報 文/記者 解麗 【編輯:張子怡】 ...

  2025-08-02 14:58【娛樂】

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• 自主品牌霸榜 新能源車領跑上半年車市

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  　　國內車市“年中考”交卷。7月8日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會(以下簡稱“乘聯分會”)發布的數據顯示，今年上半年，乘用車市場零售同比增長10.8%。在國家“兩新”(以舊換新、置換更新)政策加力擴圍的“政策紅包”效應下，國內車市增量空間加速釋放。其中，今年上半年，新能源乘用車零售546.8萬輛，成為車市增量推手。乘聯分會秘書長崔東樹表示，受“兩新”政策拉動，春節后車市熱度持續走強。

  　　零售超千萬輛

  　　據乘聯分會統計，今年上半年，乘用車市場零售1090.1萬輛，同比增長10.8%。崔東樹表示，在國家促消費政策推動下，很多省市出臺并逐步落實了相應的地方促消費政策，同時疊加車展等線下活動的全面啟動，今年春節后的國內車市熱度持續升溫。

  　　來自商務部的數據顯示，截至今年5月31日，汽車“以舊換新”補貼累計申請量達412萬份。乘聯分會相關負責人給北京商報記者算了筆賬，按照月度節奏測算，今年6月“以舊換新”申請量達123萬輛，同比增長13%。“近七成的私人購車用戶為‘以舊換新’政策的受益者，私人首購用戶比例則降至約三成，消費升級的增換購成為購車消費的絕對主流。”上述相關人士透露。

  　　同時，中國汽車流通協會產業協調工作委員會主任楊虹表示，從長期看，汽車“兩新”政策的拉動效應將持續顯現。根據國家發展改革委在今年6月26日新聞發布會上的最新通報，消費品“以舊換新”第三批資金將于7月正式下達，“兩新”政策將持續穩定地拉動消費者購車需求的增長。

  　　此外，值得一提的是，今年6月國內乘用車市場零售208.4萬輛，同比增長18.1%，環比增長7.6%，在進一步拉高上半年整體車市表現的同時，乘聯分會方面認為，目前國內車市仍面臨較為復雜的局面。崔東樹表示，隨著各地“高息高返”政策收縮，貸款返利補貼車價的力度大幅縮小，汽車經銷商的銷售運營壓力劇增，部分地區經銷商通過各種方式要求車企解困的訴求強烈，6月車市面臨較復雜的局面。

  　　新能源領跑

  　　國內車市持續放量的同時，新能源乘用車更成為主引擎之一。

  　　來自乘聯分會的數據顯示，今年上半年，新能源乘用車市場零售546.8萬輛，增長33.3%。其中，6月新能源乘用車國內零售滲透率升至53.3%。崔東樹表示，在“兩新”政策、新能源車免征購置稅等普惠政策托底下，新能源乘用車銷量強勢增長。

  　　新能源乘用車銷量持續“狂奔”，也讓自主品牌“霸榜”。以今年6月為例，據統計，自主品牌新能源車零售份額高達71%。同時，從銷量上看，批發量排名前三位的品牌分別為比亞迪、吉利和奇瑞汽車，合計份額達33.4%。其中，排名首位的比亞迪，市場份額高達15%。乘聯分會相關人士認為：“比亞迪的純電動與插混雙驅動戰略，夯實自主品牌在新能源乘用車市場的領先地位，而以比亞迪、吉利、奇瑞等為代表的狹義插混表現也持續較強。此外，在產品投放方面，隨著自主品牌車企在新能源路線上‘多線并舉’策略的實施，市場基盤將持續擴大。”

  　　隨著市場份額的增長，新能源車在消費端的認可度也持續提升，其中自主品牌也成為消費者的“優選”目標。剛剛購買一輛新能源汽車的市民張明(化名)表示，去年獲得新能源小客車指標后，選車范圍集中在傳統自主品牌或造車新勢力品牌，車輛外觀設計更加新穎，智能化配置也更豐富。

  　　“自主品牌的占有率并非一蹴而就，而是不斷積累后的必然結果。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，相比合資品牌，自主品牌在電動化和智能化方面的轉型速度更快，并且產業鏈的完整度更高、成本控制力更強，同時疊加產品的高性價比，讓自主品牌車型在市場上具備較強的競爭力。

  　　量高價卷

  　　值得注意的是，伴隨今年上半年車市銷量拉出上揚線，此前激烈的新車“價格戰”，也讓汽車行業出現增收不增利的情況。

  　　數據顯示，今年前5個月，汽車行業營收4.13萬億元，同比增長7%；成本為3.64萬億元，同比增長8%；利潤為1781億元，同比下降11.9%，利潤率僅4.3%，相對于下游工業企業利潤率5.7%的平均水平，汽車行業仍然偏低。

  　　同時，在汽車終端市場，今年上半年，新車降價車型的降價力度算術平均達2.1萬元，降價力度達11.4%。其中，6月乘用車市場新車降價車型的降價力度算術平均為1.5萬元，降價幅度達9.9%。“去年降價銷售的車型有200多款，今年一季度降價車型有60多款，雖然銷量在增加，但利潤持續惡化。”中國貿促會汽車分會會長王俠表示，搞研發是修煉內功，而打“價格戰”是消耗內功。

  　　近兩年，車市“價格戰”愈演愈烈。數據顯示，去年車市降價車型達227款，遠超2023年的148款。今年，車企間的價格“內卷”更備受關注，今年1月起車企便拉滿弓弦。據統計，僅今年1月，就有超30個品牌推出降價政策。在優惠形式上，各車企通過立減保險、積分兌換、置換補貼、現金立減的方式來吸引消費者到店購車。其中，合資品牌更推出“一口價”模式。

  　　對于市場價格“內卷”，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：“我們不希望卷入‘價格戰’，而要在技術和服務上展開競爭。”廣汽集團副總經理閤先慶則表示：“在這個充分競爭的行業里，價格就是價值的體現。我們堅持‘價值戰’，為客戶提供超越價格的價值。”

  　　此前，中國汽車工業協會針對“內卷”發文稱，無序“價格戰”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。

  　　據了解，目前車市“價格戰”已開始有所降溫。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅透露，從目前的新車成交價看，雖然整體價格仍繼續下探，但已出現趨緩跡象。

  　　北京商報記者 劉曉夢 【編輯:黃鈺涵】 ...

  2025-08-02 14:41【娛樂】

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