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時(shí)間：2025-08-02 08:53:12 來源：網(wǎng)絡(luò)整理 編輯：知識
2022年初，电动车经历了一轮涨价潮，核心原因是，制造动力电池的关键原材料碳酸锂和氢氧化锂在国际市场上的售价飙升，导致电车成本升高。但随着时间推移，这两个原材料的价格腰斩再腰斩，最终导致成本下降，汽车
2022年初，電動車經(jīng)歷了一輪漲價(jià)潮，核心原因是，制造動力電池的關(guān)鍵原材料碳酸鋰和氫氧化鋰在國際市場上的售價(jià)飆升，導(dǎo)致電車成本升高。
但隨著時(shí)間推移，這兩個(gè)原材料的價(jià)格腰斬再腰斬，最終導(dǎo)致成本下降，汽車行業(yè)重新回到“價(jià)格戰(zhàn)”。
很多經(jīng)歷過的消費(fèi)者一定很疑惑，未來電動車的價(jià)格會不會再次上漲？現(xiàn)在買車，算不算抄底？
日前，全球知名投行高盛就給出了有關(guān)電動汽車動力電池的預(yù)測——以后電車換電池的成本，可能低于燃油車換發(fā)動機(jī)。
在高盛給出的這份報(bào)告中，他們大膽預(yù)測，到2026年，動力電池的價(jià)格將降至每千瓦時(shí)（kWh）80美元，僅為2023年價(jià)格的一半。而在更長期的展望中，2030年電池價(jià)格可能進(jìn)一步降至64美元/kWh。而另一些機(jī)構(gòu)，如RMI的預(yù)測則更為樂觀，認(rèn)為2030年電池組價(jià)格可能低至32美元/kWh。
高盛在報(bào)告中也說出了動力電池降價(jià)的核心原因：金屬價(jià)格的持續(xù)下跌。鋰、鈷等電池金屬價(jià)格占電池成本的近60%，而金屬價(jià)格的下滑貢獻(xiàn)了電池價(jià)格下降的40%以上。
在全球已探明的鋰礦中，可供開采的數(shù)量非常豐富。同時(shí)，經(jīng)歷上一輪價(jià)格暴漲后，很多鋰礦開采企業(yè)增加投資，導(dǎo)致開采量暴增，供應(yīng)充沛的鋰礦對價(jià)格呈現(xiàn)進(jìn)一步打壓之勢。
目前，部分鋰電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在價(jià)格上做出了反應(yīng)，例如產(chǎn)能巨頭寧德時(shí)代和比亞迪，開始銷售每kWh價(jià)格低至56美元的磷酸鐵鋰電池。
投資機(jī)構(gòu)預(yù)測，這種供過于求的狀態(tài)將持續(xù)到2030年以后，屆時(shí)電池組的價(jià)格可能會降至每kWh50美元或以下。我們以一塊100kWh的大容量電池為例，采購的成本可能只要5000美元左右，折合人民幣35000元，比4S店換一臺全新的發(fā)動機(jī)更便宜。
所以，不著急買車的朋友，可以再等一等，動力電池的價(jià)格下探，將進(jìn)一步拉低新能源汽車的售價(jià)。今年20多萬的新車，2-3年后，可能只要15-16萬。
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