一屁股坐在牙膏上的不止英特爾，還有大眾！
此前咱們曝光過第五代EA888發動機，而這一次，這臺新發動機迎來了官宣。甚至官方還專門為其做了一次拆解，讓用戶更清楚地了解它的結構。
參數上，新發動機迎來了200kW的峰值功率和400Nm的最大扭矩。相比第三代高功率版本，第五代新機的功率提升了23.5%，扭矩提升了14.3%。幾乎和一些品牌的2.5T或3.0T發動機相當。
而動力的提升幾乎是這臺發動機最不值得稱道的地方。它甚至使用了來自奧迪和保時捷的技術。
例如，很多車為了增大功率，加裝渦輪。但是，渦輪太大，低轉速下的扭矩輸出不行，渦輪太小，高轉速下的爆發力又不足。如何解決這個問題，保時捷就推出了VTG可變進氣截面技術。
在不同工況下，渦輪可以調節進氣量，實現全工況的米勒循環，達到動力與能耗的完美平衡。大眾這臺發動機就使用了這項技術。
而為了讓燃油燃燒更加充分，第五代EA888采用了500Bar的高壓噴射系統。它能讓汽油充分變成“油霧”，與空氣完美混合，充分燃燒，降低油耗以及燃燒后的污染物。
作為對比，第四代EA888的壓力僅為350Bar，而即便到今天，也有很多車企在堅持250Bar甚至200Bar的低壓噴射。
官方表示，新發動機安裝于途昂Pro車型上，在WLTC工況下的油耗僅為8.35升/百公里，遠低于同級競品。此外，這臺發動機還提前滿足國七排放，每百公里二氧化碳排放量降低320克。
可以說，這臺發動機，融合了大眾對于內燃機的全部技術，也代表了業界頂尖技術。
但是，在新能源汽車發展突飛猛進的當下，內燃機的性能提升已經不再被過多關注。因此，這臺所謂的“機皇”，可能用不了多久就會被電機淘汰。
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