“增程新能源汽車”自上市以來，就飽受熱議，一方認(rèn)為其是新能源汽車的倒退技術(shù)，一方認(rèn)為其可以解決純電里程焦慮問題。而近日，“增程車”的爭議再次在華為、蔚來兩家高管之間上演。

前幾日，華為李小龍分享了自己對(duì)于“增程和純電”汽車的觀點(diǎn)，認(rèn)為增程車雖然純電續(xù)航短，但是有油在候著，快沒電的時(shí)候直接奶一口，不需要為充電浪費(fèi)時(shí)間，沒電也不會(huì)焦慮。但是開純電車時(shí)候，續(xù)航低于150Km就會(huì)開始焦慮，而且出遠(yuǎn)門之前，還需要提前考慮是否充電。

并且華為李小龍還特別強(qiáng)調(diào)了，“增程車無論便宜多少錢，都不會(huì)把增程器卸下來”！

但是蔚來副總裁沈斐有著不同的觀點(diǎn)，表示5年前蔚來有數(shù)百里移動(dòng)充電車，一半純電驅(qū)動(dòng)純電儲(chǔ)能，另一半是類似共享增程，通過柴油驅(qū)動(dòng)發(fā)電的方式給電池充電，專門用于西北西南北方等無樁少樁地區(qū)。

雖然這個(gè)方法在當(dāng)時(shí)也引起了不少爭議，但是也為蔚來贏得了口碑，獲得了“奶媽車”的稱謂。不過現(xiàn)在，由于換電站多了，充電樁也多了，蔚來副總裁沈斐認(rèn)為，已經(jīng)不需要增程器了，而且早些年的“奶媽車”陸續(xù)退役了，并且沒有新增的計(jì)劃。

兩家之所以會(huì)有這樣的沖突，疑似與華為李小龍回應(yīng)“換電最終會(huì)代替超充”問題有關(guān)，李小龍認(rèn)為“幾年前設(shè)計(jì)的能換電的電池和今天最新的電池厚度尺寸對(duì)比，可能會(huì)改變（換電最終會(huì)代替超充）想法。現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展太快，兼容以前的老電池是一個(gè)非常沉重的包袱。”而蔚來一直都在倡導(dǎo)汽車廠商一起加入到換電聯(lián)盟之中。

今早，蔚來副總裁沈斐疑似發(fā)博暗諷了李小龍?jiān)陉P(guān)于充電和換電的觀點(diǎn)，“在自己不熟悉的領(lǐng)域，不要輕易發(fā)言，否則很大概率專家變磚家。”

無論是增程車還是換電方式，其實(shí)都是為了解決一個(gè)問題，純電轎車的續(xù)航焦慮，只不過采取的方式不同，觀點(diǎn)不同所引起的分歧。但是當(dāng)純電轎車的續(xù)航里程大大提升，達(dá)到1000公里、甚至2000公里，充電速度縮短至10分鐘甚至幾分鐘充滿，就很難產(chǎn)生續(xù)航焦慮，增程車以及換電方式，不過都是新能源汽車發(fā)展目前為止的權(quán)宜之計(jì)罷了。