要說汽車產業開年熱點，莫過于比亞迪前兩天召開的智能戰略發布會，比亞迪全系車型將搭載天神之眼智駕，并將智駕門檻拉到了7萬元級別，引發了整個產業的震動。在昨日晚間，長城汽車董事長魏建軍在微博發文稱，智能駕駛不是一場秀，似乎是在隔空對話比亞迪。

魏建軍表示：“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。真正的智能駕駛技術關乎到每一個用戶和家庭的出行體驗和安全，應該滿足用戶高頻的出行場景。”這一表態，表面上看是對“智能駕駛秀場化”的批評，同時也是暗含了對友商激進戰略的回應。他強調，智能駕駛的核心在于滿足用戶高頻出行場景的需求，而非“期貨式”的技術承諾。這一立場與比亞迪“全系標配智駕”的宣言形成鮮明對比：前者聚焦于技術落地的可靠性與安全性，后者則試圖通過規模化普及搶占市場心智。

同時，長城汽車多位高管的補充發言，也是進一步強化了這一邏輯。哈弗品牌總經理趙永坡直言，部分企業將兩年前已有的技術包裝為“創新突破”，實為營銷話術；首席增長官李瑞峰更指出“期貨與現貨是兩碼事”，暗諷友商將未成熟技術作為賣點。這些言論共同指向一個核心問題：智能駕駛的競爭力究竟應建立在技術沉淀還是營銷聲勢之上？

魏建軍多次強調“極致安全”與“高頻場景覆蓋”，反映出長城對智能駕駛實用價值的堅持。例如，其高速NOA功能早在兩年前已投入應用，且通過隨機城市路線測試驗證可靠性，這與部分車企依賴實驗室數據或限定場景演示形成反差。而昨天華為余承東“好用且安全”的論斷，也是從側面印證了行業對技術成熟度的共識。

再看比亞迪這邊，盡管其宣稱“天神之眼”系統能夠覆蓋全場景，實際上同是“天神之眼”，也是分了三六九等的，對應了A、B、C不同版本，其中低價車型的智駕性能能否達到高階水平仍存疑，所以比亞迪的全部車型標配，確實有以用戶心智去占領市場的感覺。魏建軍的“實踐論”恰恰點中了行業痛點：當技術尚未完全成熟時，大規模普及可能犧牲用戶體驗，甚至埋下安全隱患。

當然，智駕始終是汽車產業的一個核心方向，全面普及智駕也會是一個必然結果。當前，智能駕駛正從資本故事走向真實戰場。魏建軍的表態，不僅是對友商的回應，更像是對行業浮躁風的警示。當“全系標配”成為營銷話術時，車企更需思考：如何讓技術穿透場景、讓安全融入體驗、讓創新回歸用戶價值。這場爭論或許沒有絕對勝負，但它為行業劃定了一條底線——智能駕駛的終極目標，不是資本市場的掌聲，而是每一位用戶方向盤后的安心。