暌違4年，特斯拉2019年11月22日推出的電動皮卡Cybertruck終于在今年11月30日開啟交付。不過最新的消息顯示Cybertruck或許會因為電池的產(chǎn)能問題、車身制造等問題，難以滿足后續(xù)交付需求。

Cybertruck是特斯拉于2019年發(fā)布的首款皮卡車型，采用了極具未來感的外觀設計和超硬不銹鋼的車身材料，一經(jīng)公布就引發(fā)了廣泛的關注和討論。特斯拉最初承諾，Cybertruck將在2021年底開始交付，但由于各種原因，該計劃連續(xù)被推遲了四次，頗有賈老板“下周回國”的風采，如果不是如今交付成功或許會成為馬斯克繞不開的話題。

而這其中原因，目前來看主要還是在于Cybertruck電池供應出了問題。據(jù)了解Cybertruck采用了新型干涂層技術生產(chǎn)4680電池，該電池以高能量密度和低成本著稱，被視為是特斯拉未來的核心競爭力之一，但由于干涂層技術目前還未達到工業(yè)化規(guī)模，生產(chǎn)的速度難以滿足特斯拉的產(chǎn)量目標。

4680電池對比

最新的消息顯示，當前特斯拉得克薩斯州超級工廠4680電池的年產(chǎn)能僅能滿足2.4萬輛Cybertruck的生產(chǎn)需求，而今年10月，特斯拉CEO馬斯克曾透露，Cybertruck的年產(chǎn)能可能在2025年的某一時間點達到25萬輛，對比目前4680電池的產(chǎn)能還不到馬斯克給出目標產(chǎn)能的十分之一。

網(wǎng)傳Cybertruck電池排列方式

不僅如此，事實上影響Cybertruck產(chǎn)能的還有另一個問題——車身制造問題。Cybertruck號稱使用了與馬斯克的SpaceX“星艦”同款的超硬不銹鋼材料，這種材料雖然耐腐蝕，不需要涂漆，但其造價不菲，超硬不銹鋼不僅使其卡車車身更重，而且想將這些超硬不銹鋼面板焊接在一起是一項非常艱巨的任務，就對精度提出了更高的要求。

馬斯克曾下令將Cybertruck的所有車身設計和制造精確到10微米以下的精度，即千萬分之一米。但從之前曝光的Cybertruck原型車的照片上看，部分車輛的車身面板縫隙甚至大到可以用手指伸進去，顯示出制造質(zhì)量的問題。很明顯，即使拋開電池產(chǎn)能問題不談，Cybertruck也會因為各種問題難以達到預期產(chǎn)能。

Cybertruck車身縫隙問題

而Cybertruck的交付和產(chǎn)能問題也引發(fā)了市場對其銷量和市場前景的質(zhì)疑。尤其皮卡市場作為美國汽車市場的重要組成部分，一直是一個競爭非常激烈的領域。傳統(tǒng)的燃油皮卡仍然占據(jù)市場主導地位，有著忠實的消費者群體，但Cybertruck的另類外觀和高昂的價格則很可能會讓一些潛在的買家望而卻步。

即便在電動皮卡領域，Cybertruck也面臨著其他廠商的激烈競爭，例如福特的F-150 Lightning和通用的Hummer EV等，都是Cybertruck的直接競爭對手。而且這些車型都有著更加傳統(tǒng)和保守的設計，在行業(yè)內(nèi)深耕多年，也有著更加穩(wěn)定和可靠的供應鏈，受到了眾多消費者青睞，Cybertruck想在其中占據(jù)一席之地恐怕并不容易。

福特F-150 Lightning猛禽版

有分析師甚至建議特斯拉放棄Cybertruck，將重點放在其他更有市場前景的車型上，例如Model Y和Model 3等。他們認為，Cybertruck雖然是一款出色的產(chǎn)品，但從財務角度來看，它需要一年到一年半的時間才能對公司現(xiàn)金流起到積極的作用。而特斯拉更應該關注全球市場的大規(guī)模生產(chǎn)和4680電池供應的穩(wěn)定性，以保持其在電動車領域的領先地位。

事實上，Cybertruck的交付雖然是一個里程碑，但也是一個新的開始，而特斯拉是否能夠克服Cybertruck的制造難題，實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，并在本就競爭激烈的市場占據(jù)一席之地，或許只有時間才能回答。