剛剛過去的周末，一則消息震驚汽車圈。

著名證券機(jī)構(gòu)海通國際認(rèn)為，2025年小米將收購蔚來。根據(jù)他們公布的研究報(bào)告，小米收購蔚來以后，蔚來換電使用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，甚至在專利保護(hù)的前提下開放給其他車企使用，將換電模式繼續(xù)做大做強(qiáng)。

此事一出，車圈不少業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了自己的看法。主要核心為，雖然蔚來在2024年的表現(xiàn)不佳，成立10年巨虧千億，公司至今也沒有扭虧為盈的跡象。但作為老牌新勢(shì)力，依舊具備雄厚的資產(chǎn)和持續(xù)運(yùn)營能力，被收購是無稽之談。

之后，蔚來和小米負(fù)責(zé)公關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)也辟謠，表示沒有這項(xiàng)計(jì)劃。

其實(shí)，對(duì)小米來說，短時(shí)間內(nèi)根本沒有推出換電車型的計(jì)劃。因?yàn)閾Q電雖然能進(jìn)一步提升補(bǔ)能便利性，但電池和其結(jié)構(gòu)對(duì)車輛空間的侵占過大，導(dǎo)致車內(nèi)空間不足。

同時(shí)，換電模式如何普及旗下所有車型，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。以蔚來為例，蔚來、樂道、螢火蟲三個(gè)品牌的車型電池并不通用，這就導(dǎo)致?lián)Q電站內(nèi)部需要準(zhǔn)備的電池種類過多，無法進(jìn)一步提升便利性。

相比換電，小米可能對(duì)增程更感興趣。

 再看蔚來，換電已經(jīng)成為該品牌的核心資產(chǎn)，遍布全國的幾千座換電站，占用了蔚來不少資金。同時(shí)，這些換電站也為蔚來申請(qǐng)了上千個(gè)專利，規(guī)模如此巨大的換電網(wǎng)絡(luò)，想要收購并非易事，即便不差錢的小米也不行。

有意思的是，海通國際還提出了很多宏大暢想，例如Tik Tok收購、芯片聯(lián)盟、Intel拆分等等。可以肯定，這家機(jī)構(gòu)其實(shí)在給自己博眼球，而并非基于客觀事實(shí)預(yù)測(cè)。