12月28日，小米集團在北京舉辦小米汽車發布會，活動以“跨越”為主題，為我們展示了小米的首款汽車——小米SU7。小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在現場為我們詳細展示了小米汽車五大核心技術——電驅、電池、壓鑄、智能駕駛及智能座駕，從底層技術開始，為我們介紹了小米汽車的科技實力，以及小米“人、車、家”全生態的戰略愿景，并表示小米的目標是打造“媲美特斯拉與保時捷”的“夢想之車”。
年輕人的第一輛電動車？不！是年輕人的第一輛保時捷
首先是外觀，新車與之前曝光的信息一樣，定位C級高性能生態科技轎車，對標寶馬5系，長寬高分別為4997/1963 /1440mm，軸距為3000mm，提供了海灣藍、雅灰、橄欖綠三款配色，還采用了半隱藏式門把手，雷軍表示理由不是因為怕被凍上，而是自己在洗車的時候發現隱藏式門把手洗不干凈，這一下估計得讓不少消費者從另一個角度重新審視一下隱藏式門把手了。
發布會現場，雷總著重介紹了該車的風阻系數，他表示SU7不僅有著非常良好的空氣動力學設計，還有8組風道、17個風口，進一步降低了風阻系數，目前全球最佳的風阻系數在車輛里面能做到0.2已經是非常頂級，而小米汽車則最低僅有0.195Cd的風阻系數，是目前全球量產車中最低，而這意味著更低的能耗和更出色的續航表現。
自研電機電池，性能續航雙優勢
在電驅領域，小米展示了三款自主研發的電機。雷軍表示，電機系統由百人團隊負責，在電機電控領域已申請155項專利，已授權60項專利。前期兩款V6和V6s將分別適用于400V和800V電壓平臺，目前已經實現量產上車。
至于另一款將于2025年裝車使用的旗艦型電機V8s，則擁有更強大的動力和更高的功率密度，其轉子和冷卻系統也經過全新設計，轉速達到27200rpm，最大馬力達到578ps，峰值功率為425kW，峰值扭矩達到635N.m，最高效率為98.11%，功率密度為10.14kW/kg，能夠達到更高性能。
而在電池方面，雷軍表示其不僅采用了當前主流的CTB技術，將電池集成于車身，有望在未來實現最高150kWh的電池容量，并通過與寧德時代的合作使其電芯的安全性得到了顯著的提升，CLTC續航里程800km。
在車輛制造技術方面，小米采用了一體化壓鑄技術，使用壓鑄機壓力為9100噸，領先于特斯拉與問界，而且針對不同部位小米進行了非常詳細的細分，在前縱梁、三角梁、橫梁、檻梁后地板等重點部位進行了更強的支撐和加固，提供更高安全性能的整體車架，使整車扭轉剛度達到51000N·m/deg，還有預留潰縮式設計避免小碰撞帶來的高額損失。
小米生態撐腰，澎湃OS正式上車
在發布會前，雷軍就曾表示小米汽車團隊研發人員規模達到了1000人，而這其中很大一部分活躍在智能駕駛、智能座艙領域。據介紹小米汽車的智能駕駛采用了底層自研的策略，全棧自研智能駕駛算法擁有領先一代的感知技術，搭載兩顆英偉達OrinX芯片，單顆提供508TOPS的算力，還有一體式激光雷達，最遠探測距離達到200m，擁有非常不錯的智能駕駛能力。
智能座艙方面，背靠著米家生態，一直被視為小米的傳統強項，在這個領域，有著此前已經發布的澎湃OS作為車輛的操作系統，并且車機提供了與小米手機完全相同的使用邏輯，支持五屏聯動、手機完整屏幕共享互聯。
雷軍還表示，“隨著小米汽車技術的發布，小米‘人車家全生態’正式閉環。”據他介紹，小米汽車的車輛座艙系統整包升級僅需3分鐘，小米平板應用生態無縫上車，小米CarloT硬件生態具備統一標準化接口、最豐富通訊標準協議，以及存量設備輕量化改造方案，將全面向第三方開放。
至于符合人體工學還能在轉彎時逆向支撐的“三明治結構”座椅、三幅D型方向盤等諸多設計都體現了小米汽車的用心，物理按鍵分別用來控制空調溫度、風量、尾翼和空懸，為喜愛物理按鍵的用戶提供了便利。
至于價格，雷軍表示這么好的配置，售價9.9萬是不可能的，“說14萬9的人也不要再說了”，“但凡有這種表現和配置的，都得40萬元以上！”，并表示那些喊著9.9萬元、14.9萬元的人至少應該“尊重下科技啊！”。
總結
不得不說，如果說張朝陽是物理界的老師，那么雷軍在科普界絕對有一席之地，每次演講除開講述發展歷程以外，還會用很長的篇幅用來給用戶科普各種技術的原理，以及各種參數的定義和作用，讓很多科技產品愛好者在相關領域能夠更進一步，而此次小米汽車技術發布會更是如此，三個小時非常詳細地為我們展示了小米汽車在電驅、電池、壓鑄、智能駕駛及智能座駕五個方面的實力，讓消費者印象深刻。
不僅如此，雷軍也深諳“高流量”之道，自三年前官宣將會造車以后，多次各種方式預熱，讓小米汽車持續以不同方式出現在大眾的視野中，而此次技術發布會前，一直有各種活動讓小米汽車保持著非常高的熱度，而此次技術發布會毫無疑問則又一次拉高了消費者們的期待，相信雷總一定能為我們交出一份優秀的答卷。
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