這兩年，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)的日子都不好過。
主要原因是，他們推出的產(chǎn)品更新?lián)Q代頻率太慢，并且售價(jià)昂貴，產(chǎn)品力也不符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知。所以，當(dāng)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力崛起時(shí)，這些合資品牌銷量下滑，成了必然。
只不過，大家都以為美系銷量衰敗之后，會(huì)輪到德系，沒想到一向穩(wěn)健的日系先不行了。
而在日系三駕馬車中，日產(chǎn)又一次深陷經(jīng)營(yíng)危機(jī)。
幾天前，日產(chǎn)聲稱正在采取緊急措施扭轉(zhuǎn)全球業(yè)績(jī)，并且宣布將把全球產(chǎn)能降低20%，以降低虧損額度。而為了讓業(yè)績(jī)好轉(zhuǎn)，日產(chǎn)更是提出在全球范圍內(nèi)裁員9000人的計(jì)劃，甚至連CEO內(nèi)田誠的年薪，也從2024年11月起，降低50%。
縱觀日產(chǎn)目前的布局，以日本、中國(guó)、美國(guó)和墨西哥為主。該品牌2020年巔峰時(shí)，全球年產(chǎn)量超過700萬輛，而目前只有500萬輛，削減30%。因此，產(chǎn)量和人員出現(xiàn)嚴(yán)重過剩，裁員成了必選項(xiàng)。
據(jù)內(nèi)誠田此前面對(duì)媒體采訪時(shí)透露，他此前的年薪為6.75億日元，約合2500萬人民幣，此次腰斬后，他的年薪變成了1250萬人民幣。
不單單是中國(guó)市場(chǎng)遭遇重創(chuàng)，日產(chǎn)的另一個(gè)陣地美國(guó)市場(chǎng)也下滑嚴(yán)重。今年7月，日產(chǎn)公布的2024年4月至9月凈利潤(rùn)相比去年同期下降94%，只有192億日元，創(chuàng)造自疫情以來的新低。
之所以造成這一局面，和日產(chǎn)高層錯(cuò)誤判斷市場(chǎng)需求，沒有推出合適且有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品直接相關(guān)。
在北美市場(chǎng)，日產(chǎn)將重點(diǎn)放在純電車型上，但過去1年多，北美純電車型銷量增長(zhǎng)緩慢，反倒是混動(dòng)車型增長(zhǎng)迅速，導(dǎo)致市場(chǎng)份額被豐田、現(xiàn)代等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶占。
而在中國(guó)，日產(chǎn)雖然推出了例如艾瑞雅等純電車型，但由于性價(jià)比不高，單月銷量始終維持在3位數(shù)，只能依靠軒逸等廉價(jià)車型撐場(chǎng)面，但因利潤(rùn)過低，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)困難。
或許，日產(chǎn)這家老牌車企，也要從國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中獲取經(jīng)營(yíng)靈感，推出適合市場(chǎng)的產(chǎn)品，才能維持住其燃油時(shí)代輝煌的地位。
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