在燃油車時代，本田一直是汽車技術的標桿品牌，尤其是發(fā)動機。相比其他汽車品牌，本田推出的發(fā)動機產品在性能、油耗、耐久性、NVH等等層面都有不同程度的優(yōu)勢，一直是各種汽車廠家競相模仿的對象。也在民間有著“買發(fā)動機送車”的美譽。
不過，新能源時代的到來顯然出乎本田的預料，面對電動機超強的綜合性能，以及極為低廉的價格，即便是本田也難以招架。這種情況在以操控和性能為亮點的燃油小跑車領域更為明顯。
幾天前，本田宣布將量產此前發(fā)布的Prelude概念車，這款車曾在2023東京車展登臺亮相，對標豐田86，被很多小跑車的消費者關注。有最新消息稱，新車將采用2.0L e:HEV油電混動系統(tǒng)，據悉，新車的最大功率將比雅閣等搭載同樣動力系統(tǒng)的車型更高一些，以確保足夠的駕駛樂趣。
但是，即便將雅閣搭載的2.0L e:HEV混動系統(tǒng)動力翻倍，在諸多電動車面前依舊“不夠看”，畢竟如今售價10萬元的電車零百加速就已經能沖進7秒以內，這在同價位的燃油車看來，顯然有些離譜。
更要命的是，電動車由于電池安裝在底部的緣故，導致重心很低，因此操控會很好。更高的極限，更強的動力，完全就是對傳統(tǒng)燃油小跑車的降為打擊，而后者僅剩情懷，因此銷量逐年降低。
本田內部透露，新車的長寬高分別為169.3/70.5/51.2英寸，軸距為101.4英寸（約4300/1791/1300mm，軸距為2576mm）。而Prelude概念車量產后的定位要略高于豐田GR86，預計在日本市場的售價將會達到420-450萬日元（約合人民幣19.84-21.26萬元）。
作為參考，豐田GR 86在日本市場的售價則為290-360萬日元（約合人民幣13.70-17.01萬元）。
結合關稅、經銷商利潤等等價格因素，Prelude概念車量產后的售價大約在30萬以上。所以，收割一波情懷消費者可以，但想要走量，可能性為零。
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