在汽車設計制造領域，兩家巨頭聯手合作打造一款或多款新車的例子并不少見。一方面，可以利用各自的優勢，在產品設計方面獲得巨大提升，另一方面，也可以利用各自的產能或銷售網絡優勢，讓產品更加暢銷。
但是，這種模式也存在半路分道揚鑣的可能。
1年前，也就是2022年4月，通用汽車和本田汽車宣布，雙方將通過合作打造低價電動汽車。這款車基于全新的全球平臺，并應用通用大名鼎鼎的Ultium電池技術，將生產設備和流程進行標準化和批量化，生產出最實惠的電動車。
根據原計劃，首款車型將在2027年率先登陸北美市場，然而這一期望最終化為泡影。據悉，雙方放棄此計劃的根本原因在于，近期北美市場汽車銷量放緩，并且由于罷工裁員等原因導致人力成本大幅增加，而由于不斷加息，美國實體經濟前景黯淡，因此兩個品牌對于這款車的前景并不看好。
可能會有小伙伴覺得，美國經濟萎靡，收入下滑，不正好是廉價電動車型上市的好機會嗎？從中國市場的經驗來看確實，經濟不好會催生低價車型的銷量，而電動車的使用成本又比燃油車低很多，所以極有可能會熱賣。
但在大洋彼岸的美國汽車市場，并非如此。
今年第三季度，通用汽車在北美市場一共銷售超過67萬輛新車，但其中純電車型的數量只有2萬輛，而即便這2萬輛中，也有1.6萬輛來自雪佛蘭Bolt EV/Bolt EUV這一款。換而言之，美國消費者對電動汽車的接受度非常低。
更為危險的是，即便像雪佛蘭Bolt EV/Bolt EUV這種車型，也即將迎來產品末期，未來推出的新車到底銷量如何還是個未知數。自己的銷量都無法顧及，又怎么會考慮合作車型的銷量呢？
因此，打造新車的環境已經發生改變，新車也就沒有了繼續投入的意義。
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