零跑汽車，成了繼理想之后第二家盈利的新勢力車企。
就在昨天，零跑汽車發布公告稱，2024年第四季度實現凈利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標。
公告顯示，零跑汽車2024年營業收入不低于305億元，同比增長不低于80%，毛利率不低于8%。而過去一年，零跑汽車銷量為293724輛，同比增長104%，尤其是第四季度，平均單月交付量超4萬臺，成績斐然。
是否意味著零跑已經站穩腳跟，能在中國新能源汽車領域獲得一席之地呢？在筆者看來為時尚早。
原因很簡單，零跑盈利的核心原因與特斯拉等車企依靠技術不同，而是憑借低價、低成本的優勢，這種情況下打造出來的產品，并不具備長期核心競爭力。
以去年推出的零跑C16為例，這款車的研發完全借鑒了理想L系列，主銷車型同為增程結構，同樣采用“冰箱、彩電、大沙發”的理念，也同樣主打2+2+2的六座家用SUV。
在10萬出頭的價位，零跑C16確實是該細分市場的唯一選擇，但真正購買或試駕過這款車的朋友應該知道，成本降低帶來的底盤、操控下降明顯。同時，車輛的續航打折率很高，因為考慮成本，使用了非一線品牌的動力電池供應商，三電系統的效率也不如其他新勢力那么高。
與此同時，零跑推出的車型存在定位混亂的問題。例如，中型SUV市場，在已經有C10、C11的情況下，又推出C16，讓自家旗下的車型內耗嚴重。而類似T03這樣的小車，更新也不及時，被比亞迪海豚、海鷗等車型搶了市場。
整體來看，零跑的盈利是因為瞄準了比亞迪、吉利這些巨頭沒有布局的細分市場，而一旦這些巨頭回過神，推出對應的性價比產品，那么零跑的銷量將迎來下滑。
不過，在新勢力品牌中，能憑借車型定位和售價，獲得第二個盈利的殊榮，也確實非常厲害。
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