造車新勢力的銷冠是誰？
蔚來、理想、小鵬？都不是！真正的銷冠居然是零跑！
就在五一小長假的第一天，零跑公布4月交付量——41039臺，同比增長高達173%，環比增長10.6%。
這是零跑品牌繼去年11月和12月交付量沖上4萬輛以來，再一次沖破4萬大關。
讓人意外的是，相比一向穩健的理想，和最近半年表現出色的小鵬，零跑首次以領先第二名近6000臺的優勢，登頂新勢力銷量榜冠軍。
為啥一個如此低調的品牌，卻能超越實力非凡的競爭對手，奪得桂冠？答案就在產品定義。
之前，從C16開始，零跑的產品就有“半價理想”的綽號。甚至有網友調侃，“理想摸著石頭過河，零跑摸著理想過河”。
當然，理想動輒三四十萬的售價，并非普通消費者能承受得起。而零跑就不一樣了，零跑C16只要15.58萬起，即便頂配車型，也不過才18.98萬元。
不過，在一些設計細節方面，零跑肯定要比理想差一些，例如續航、動力、智能化等等。
一個月前剛剛推出的零跑B10，憑借9.98萬元的起售價，刷新純電緊湊級SUV的價格新低。
或許你以為零跑的產品售價便宜，但配置很低，這種觀點并不準確！以B10為例，不但提供600km的超長純電續航，還在高配車型上搭載激光雷達，擁有“車位到車位”的智能輔助駕駛，甚至還有高通8295這樣的旗艦級智艙芯片。
只是在產品用料和性能穩定性方面，零跑確實還有需要進一步提升的空間。
此次上海車展新推出的B01也很不錯，在續航、智艙、智駕等多個方面保持出色的競爭力。
為啥零跑這么便宜，兩個字——自研。
2024年底，零跑的產品60%的部件來自自研。而零跑全域自研的技術架構，已經從LEAP1.0更迭為LEAP3.5。
相比其他汽車廠商從供應商手中購買零配件，零跑自己就能生產零配件，成本相對低很多。
因此，零跑能將同樣配置的產品，以更低的價格賣給消費者，超高的性價比也促進消費者進一步支持零跑。兩者結合，形成良性循環。
不過，零跑也并非神話，低價高配的同時，在用料設計方面也確實和價格更高的同類產品有些差距，看消費者怎么選擇了。
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