2022年初，電動(dòng)車經(jīng)歷了一輪漲價(jià)潮，核心原因是，制造動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料碳酸鋰和氫氧化鋰在國(guó)際市場(chǎng)上的售價(jià)飆升，導(dǎo)致電車成本升高。

但隨著時(shí)間推移，這兩個(gè)原材料的價(jià)格腰斬再腰斬，最終導(dǎo)致成本下降，汽車行業(yè)重新回到“價(jià)格戰(zhàn)”。

很多經(jīng)歷過(guò)的消費(fèi)者一定很疑惑，未來(lái)電動(dòng)車的價(jià)格會(huì)不會(huì)再次上漲？現(xiàn)在買車，算不算抄底？

日前，全球知名投行高盛就給出了有關(guān)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的預(yù)測(cè)——以后電車換電池的成本，可能低于燃油車換發(fā)動(dòng)機(jī)。

在高盛給出的這份報(bào)告中，他們大膽預(yù)測(cè)，到2026年，動(dòng)力電池的價(jià)格將降至每千瓦時(shí)（kWh）80美元，僅為2023年價(jià)格的一半。而在更長(zhǎng)期的展望中，2030年電池價(jià)格可能進(jìn)一步降至64美元/kWh。而另一些機(jī)構(gòu)，如RMI的預(yù)測(cè)則更為樂(lè)觀，認(rèn)為2030年電池組價(jià)格可能低至32美元/kWh。

高盛在報(bào)告中也說(shuō)出了動(dòng)力電池降價(jià)的核心原因：金屬價(jià)格的持續(xù)下跌。鋰、鈷等電池金屬價(jià)格占電池成本的近60%，而金屬價(jià)格的下滑貢獻(xiàn)了電池價(jià)格下降的40%以上。

在全球已探明的鋰礦中，可供開(kāi)采的數(shù)量非常豐富。同時(shí)，經(jīng)歷上一輪價(jià)格暴漲后，很多鋰礦開(kāi)采企業(yè)增加投資，導(dǎo)致開(kāi)采量暴增，供應(yīng)充沛的鋰礦對(duì)價(jià)格呈現(xiàn)進(jìn)一步打壓之勢(shì)。

目前，部分鋰電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在價(jià)格上做出了反應(yīng)，例如產(chǎn)能巨頭寧德時(shí)代和比亞迪，開(kāi)始銷售每kWh價(jià)格低至56美元的磷酸鐵鋰電池。

投資機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，這種供過(guò)于求的狀態(tài)將持續(xù)到2030年以后，屆時(shí)電池組的價(jià)格可能會(huì)降至每kWh50美元或以下。我們以一塊100kWh的大容量電池為例，采購(gòu)的成本可能只要5000美元左右，折合人民幣35000元，比4S店換一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)更便宜。

所以，不著急買車的朋友，可以再等一等，動(dòng)力電池的價(jià)格下探，將進(jìn)一步拉低新能源汽車的售價(jià)。今年20多萬(wàn)的新車，2-3年后，可能只要15-16萬(wàn)。