小米SU7 Ultra上市時，留了一個選擇，消費者可以加4.2萬元，選裝碳纖維挖孔前機蓋。雖然更帥，但由于碳纖維產能有限，因此要等更長時間。

為了這個機蓋，很多人選擇加強并等待，然而最近，當第一輛小米SU7 Ultra 挖孔前機蓋版交付后，人們發現，這玩意好像和之前發布會上PPT中宣傳的并不一樣。

小米SU7 Ultra的挖孔，并不能從前保險杠引流，并將冷空氣引導至剎車系統，為剎車散熱，而更多是一種裝飾作用，于是很多車主表達了不滿。

但筆者認為，這樣的設計是最佳選擇。

首先，機蓋挖孔是燃油賽車的專屬設計，由于發動機高速運轉，產生大量熱量，需要盡可能多的冷空氣為其降溫。

挖孔機蓋能增加機艙進風量，起到散熱作用。但小米SU7 Ultra是一臺電車，前機艙內業只有一臺功率更低的V6S，并不需要額外的散熱需求。

其次，一般燃油車會在挖孔機蓋內隱藏兩條管路，通向剎車系統，為剎車散熱，但小米SU7 Ultra同樣沒有。于是很多人質疑小米SU7 Ultra在賽道中的剎車散熱性能。

實際上，小米SU7 Ultra是臺電車，有功率強大的能量回收系統，幾乎能減輕剎車一大半的工作強度。燃油車在賽道中剎車燒紅了，小米SU7 Ultra的剎車可能都不帶變色的。因此完全沒必要做這種設計。

所以，很多人都將矛頭直指小米的所謂“虛假宣傳”，但事實上，小米目前提供的選擇，恰恰是最合理的。

碳纖維機蓋，最大的意義不是輕量化以及散熱，而是帥，是情緒價值。