隨著中國(guó)汽車在電氣化、智能化領(lǐng)域的不斷發(fā)展，對(duì)于傳統(tǒng)車企， 尤其是外資車企來(lái)說(shuō)，確實(shí)帶來(lái)了不小的壓力。比如日系車型，近年來(lái)盡管也推出了不少的純電車型，但這些車型在產(chǎn)品上表現(xiàn)較差，市場(chǎng)反應(yīng)平平?；蛟S也是受到了當(dāng)下中國(guó)車企帶來(lái)的壓力，日本車企開(kāi)始學(xué)會(huì)抱團(tuán)了。

據(jù)相關(guān)消息，豐田汽車、日產(chǎn)汽車、本田汽車三家企業(yè)決定聯(lián)手，來(lái)共同體打造用于開(kāi)發(fā)下一代汽車的相關(guān)軟件，包括生成式AI、半導(dǎo)體技術(shù)等相關(guān)領(lǐng)域，而共同開(kāi)發(fā)也能夠降低研發(fā)成本，以確保車輛能夠有更高的競(jìng)爭(zhēng)力。

這個(gè)消息背后，實(shí)際上是日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省最近新公布的一項(xiàng)關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略旨在呼吁日本汽車制造商們加強(qiáng)合作，以便推動(dòng)日本汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。該戰(zhàn)略規(guī)劃了日本下一代汽車的發(fā)展路線，包括軟件定義汽車。據(jù)悉，豐田和日產(chǎn)等企業(yè)計(jì)劃將于2025年前推出相關(guān)車型。

而為了促進(jìn)汽車智能化轉(zhuǎn)型，這些日本車企也是動(dòng)作頻頻。比如本田，就在近期和IBM簽署了一份諒解備忘錄，雙方將共同推進(jìn)汽車相關(guān)的下一代半導(dǎo)體和軟件技術(shù)。本田還表示，從2030年開(kāi)始，人工智能技術(shù)將會(huì)顯著加速，這也將使軟件定義汽車成為新的主流，與傳統(tǒng)汽車相比，這些新一代的汽車將大幅提升所需要的處理能力，以及在功耗上更具優(yōu)勢(shì)。 

盡管當(dāng)前中國(guó)汽車在智能化領(lǐng)域取得了一定的優(yōu)勢(shì)，但是可以看到，無(wú)論是日本車企，還是歐洲車企，作為傳統(tǒng)車企，多年來(lái)都積累了非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。出于各種原因，目前在智能化、電氣化領(lǐng)域呈現(xiàn)出了一定的劣勢(shì)，但不代表就此一蹶不振。因此中國(guó)車企如果想要持續(xù)當(dāng)下的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，彼此競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，更需要共同進(jìn)步，持續(xù)技術(shù)深耕，才能在新的出行時(shí)代，取得更高的成績(jī)。