4月15日消息，日前，小鵬汽車董事長何小鵬在接受媒體采訪時透露，小鵬全棧自研的圖靈AI芯片將于今年第二季度量產上車，首發搭載于全新車型。此外，這一芯片還將被運用到小鵬AI機器人、飛行汽車等產品上。
根據此前的消息，小鵬汽車于去年8月宣布自研圖靈芯片流片成功，根據披露，該芯片集成40核處理器，可本地運行30B參數的AI大模型，遠超當前主流自動駕駛芯片的處理能力。
相比英偉達Orin X的254 TOPS算力，小鵬圖靈芯片要高出不少，只比還未量產的英偉達Thor的中配版低一點。但通過深度優化，圖靈芯片算力利用率可達100%，顯著降低冗余成本。
此外，圖靈芯片在架構上針對神經網絡進行專門優化，集成雙NPU和獨立安全島設計，既保障了復雜環境下的感知能力，又強化了功能安全冗余。這種軟硬一體的設計思路，打破了傳統車企依賴通用芯片的局限性，為端到端自動駕駛技術的落地提供了硬件基礎。
小鵬此次量產圖靈芯片，最受關注的是其與英偉達的“脫鉤”策略。知情人士透露，小鵬未來全新車型將全面搭載自研芯片，不再計劃采用英偉達尚未量產的Thor芯片。這一決策背后，既有成本考量，也反映出車企對核心技術自主可控的迫切需求。
在智能駕駛競爭白熱化的當下，芯片已成為車企差異化競爭的關鍵。小鵬通過自研芯片，不僅能更靈活地適配其XNGP智駕系統，還可將技術復用至AI機器人、飛行汽車等多元場景，構建跨終端的AI硬件生態。這種“一芯多端”的戰略，或將為車企開辟第二增長曲線。
盡管技術參數亮眼，圖靈芯片的量產仍面臨多重考驗。首先，芯片車規級認證與大規模裝車的可靠性需經市場驗證。其次，小鵬需解決生態兼容性問題——此前基于英偉達Orin開發的軟件能否平滑遷移至自研平臺？盡管官方稱去年10月已跑通智駕功能，但復雜場景下的穩定性仍需觀察。
此外，行業競爭態勢不容忽視。特斯拉的FSD芯片、華為昇騰系列均已實現裝車，而蔚來、理想等新勢力也在加碼芯片研發。小鵬若想憑借圖靈芯片建立壁壘，需在算法迭代、開發者生態建設上持續投入。
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