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時間：2025-08-02 08:52:36 來源：網絡整理 編輯：時尚
蛇年开工第二天，媒体圈传来噩耗。有内部消息爆料，澎湃新闻即将迎来大幅裁员，其中13个采编中心缩减至6个，直接腰斩。同时，还将关停新闻客户端的20个栏目以及15个社交媒体平台账号。粗略估计澎湃新闻此轮改
蛇年開工第二天，媒體圈傳來噩耗。
有內部消息爆料，澎湃新聞即將迎來大幅裁員，其中13個采編中心縮減至6個，直接腰斬。同時，還將關停新聞客戶端的20個欄目以及15個社交媒體平臺賬號。
粗略估計澎湃新聞此輪改革，將讓超過400名工作人員丟失飯碗。
無獨有偶，作為五大汽車垂直媒體的易車也幾乎在同時傳出裁員的消息。他們將針對上海所有編輯人員的工作內容進行調整，最終只留下十幾個編輯，同時業務主體開始轉型做視頻號上的MCN，從汽車垂媒轉變為一家類似“無憂傳媒”的經紀公司。
背后的原因并不復雜，汽車廠家沒錢了。
汽車媒體真正的輝煌從2000年開始，那時候，中國汽車產業正式騰飛，私家車也從“舊時王謝堂前燕”的奢侈品，變成“飛入尋常百姓家”的必須品。
作為衍生產業，汽車媒體也平步青云。
然而，這兩年，汽車市場趨于飽和，存量競爭中，由于車企之間價格戰、配置戰的PK，導致車企利潤率直線下滑。沒有充足的利潤，自然就不會給汽車媒體充值打廣告。因此，汽車媒體的收入也一并降低。
更深層次的原因是，汽車媒體的宣傳并不會給車企直接帶來銷量上的好處。以特斯拉為例，幾乎沒有廣告商務投放，僅憑幾個官方社交平臺賬號，就能實現其他車企百萬乃至千萬級別的廣告投放效果，因此眾多車企開始重新審視垂直媒體廣告投放的價值。
接下來，汽車媒體的市場份額將會快速下滑，取而代之的則是魚龍混雜的低成本運營車圈小號。對于讀者來說，信息豐富程度升高，但信息真實性的辨識難度同樣變高，同時，高成本制作的汽車節目，將變得更加稀少。
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