日系車的銷量，終究還是扛不住了。
就在昨天，本田中國公布了最新的終端汽車銷量情況：今年7月份，本田在中國汽車市場的終端銷量僅為52567輛，同比下降41.39%。而今年1月至7月，本田在中國汽車市場的終端銷量為468473輛，同比減少24.4%。
本田自2020年在華銷量達到162.7萬輛的高峰后，開始逐年下滑，之后連續三年未能止跌。
為何會出現這樣的問題？
和新能源汽車以及中國自主品牌的崛起有很大關系。
此前，本田在中國推出車型售價雖然不便宜，但依舊保持在合理偏高的范圍內，因此有較高的利潤率。而這兩年，隨著自主品牌崛起，導致汽車價格大幅跳水，配置相似但售價低很多的國產品牌燃油車型替代對應的合資車型，成了國內消費者的主流，導致本田銷量受到沖擊。
并且，本田雖然有技術先進的i-MMD混動，但和中國造車新勢力推出的增程、插混或純電相比，在動力、用車成本等方面也沒有很大的優勢。而反觀本田在純電、插混等技術上推出的車型，并沒有太多吸引力，價格也偏高，無法獲得消費者青睞。
由于日系車企一貫的固執，導致本田在智能座艙、自動駕駛等方面的研發嚴重落后于市場，這也是為何本田銷量全面潰敗的原因之一。
就在上個月，本田宣布關閉位于廣州和武漢的兩家工廠，預計削減產能規模在30萬輛左右。這是本田進入中國30年來，首次采取如此激進的減產措施。
不過，即便如此，在電動化方面表現糟糕的本田并未讓市場或消費者看到希望。2024北京車展，本田亮相的電動車依舊像是粗制濫造的產物，距離真正上市并和造車新勢力產品競爭，還有很長一段路要走。
所以，未來2-3年內，本田依舊會維持一路下行的銷量趨勢。
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