暌違4年，特斯拉2019年11月22日推出的電動(dòng)皮卡Cybertruck終于在今年11月30日開(kāi)啟交付。不過(guò)最新的消息顯示Cybertruck或許會(huì)因?yàn)殡姵氐漠a(chǎn)能問(wèn)題、車(chē)身制造等問(wèn)題，難以滿足后續(xù)交付需求。

Cybertruck是特斯拉于2019年發(fā)布的首款皮卡車(chē)型，采用了極具未來(lái)感的外觀設(shè)計(jì)和超硬不銹鋼的車(chē)身材料，一經(jīng)公布就引發(fā)了廣泛的關(guān)注和討論。特斯拉最初承諾，Cybertruck將在2021年底開(kāi)始交付，但由于各種原因，該計(jì)劃連續(xù)被推遲了四次，頗有賈老板“下周回國(guó)”的風(fēng)采，如果不是如今交付成功或許會(huì)成為馬斯克繞不開(kāi)的話題。

而這其中原因，目前來(lái)看主要還是在于Cybertruck電池供應(yīng)出了問(wèn)題。據(jù)了解Cybertruck采用了新型干涂層技術(shù)生產(chǎn)4680電池，該電池以高能量密度和低成本著稱(chēng)，被視為是特斯拉未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，但由于干涂層技術(shù)目前還未達(dá)到工業(yè)化規(guī)模，生產(chǎn)的速度難以滿足特斯拉的產(chǎn)量目標(biāo)。

4680電池對(duì)比

最新的消息顯示，當(dāng)前特斯拉得克薩斯州超級(jí)工廠4680電池的年產(chǎn)能僅能滿足2.4萬(wàn)輛Cybertruck的生產(chǎn)需求，而今年10月，特斯拉CEO馬斯克曾透露，Cybertruck的年產(chǎn)能可能在2025年的某一時(shí)間點(diǎn)達(dá)到25萬(wàn)輛，對(duì)比目前4680電池的產(chǎn)能還不到馬斯克給出目標(biāo)產(chǎn)能的十分之一。

網(wǎng)傳Cybertruck電池排列方式

不僅如此，事實(shí)上影響Cybertruck產(chǎn)能的還有另一個(gè)問(wèn)題——車(chē)身制造問(wèn)題。Cybertruck號(hào)稱(chēng)使用了與馬斯克的SpaceX“星艦”同款的超硬不銹鋼材料，這種材料雖然耐腐蝕，不需要涂漆，但其造價(jià)不菲，超硬不銹鋼不僅使其卡車(chē)車(chē)身更重，而且想將這些超硬不銹鋼面板焊接在一起是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)，就對(duì)精度提出了更高的要求。

馬斯克曾下令將Cybertruck的所有車(chē)身設(shè)計(jì)和制造精確到10微米以下的精度，即千萬(wàn)分之一米。但從之前曝光的Cybertruck原型車(chē)的照片上看，部分車(chē)輛的車(chē)身面板縫隙甚至大到可以用手指伸進(jìn)去，顯示出制造質(zhì)量的問(wèn)題。很明顯，即使拋開(kāi)電池產(chǎn)能問(wèn)題不談，Cybertruck也會(huì)因?yàn)楦鞣N問(wèn)題難以達(dá)到預(yù)期產(chǎn)能。

Cybertruck車(chē)身縫隙問(wèn)題

而Cybertruck的交付和產(chǎn)能問(wèn)題也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)其銷(xiāo)量和市場(chǎng)前景的質(zhì)疑。尤其皮卡市場(chǎng)作為美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分，一直是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的領(lǐng)域。傳統(tǒng)的燃油皮卡仍然占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，有著忠實(shí)的消費(fèi)者群體，但Cybertruck的另類(lèi)外觀和高昂的價(jià)格則很可能會(huì)讓一些潛在的買(mǎi)家望而卻步。

即便在電動(dòng)皮卡領(lǐng)域，Cybertruck也面臨著其他廠商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，例如福特的F-150 Lightning和通用的Hummer EV等，都是Cybertruck的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而且這些車(chē)型都有著更加傳統(tǒng)和保守的設(shè)計(jì)，在行業(yè)內(nèi)深耕多年，也有著更加穩(wěn)定和可靠的供應(yīng)鏈，受到了眾多消費(fèi)者青睞，Cybertruck想在其中占據(jù)一席之地恐怕并不容易。

福特F-150 Lightning猛禽版

有分析師甚至建議特斯拉放棄Cybertruck，將重點(diǎn)放在其他更有市場(chǎng)前景的車(chē)型上，例如Model Y和Model 3等。他們認(rèn)為，Cybertruck雖然是一款出色的產(chǎn)品，但從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，它需要一年到一年半的時(shí)間才能對(duì)公司現(xiàn)金流起到積極的作用。而特斯拉更應(yīng)該關(guān)注全球市場(chǎng)的大規(guī)模生產(chǎn)和4680電池供應(yīng)的穩(wěn)定性，以保持其在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

事實(shí)上，Cybertruck的交付雖然是一個(gè)里程碑，但也是一個(gè)新的開(kāi)始，而特斯拉是否能夠克服Cybertruck的制造難題，實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，并在本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)占據(jù)一席之地，或許只有時(shí)間才能回答。