去年小米SU7發布會上，雷軍曾表示，特斯拉的電耗水平做得非常棒，小米現階段的產品和他們有差距。
他還表示，電耗水平需要靠“真金白銀”砸出來。
但你是不是以為，特斯拉是電動汽車領域電耗水準做得最好的品牌？真正的冠軍還真不是！
前兩天，上汽榮威公布了一則新聞：榮威D6純電版成為全球最低電耗的世界冠軍，并獲得吉尼斯認證。而有意思的是，去年10月，榮威D7 DMH車型，就曾獲得過世界最長續航的世界紀錄認證。
多款兄弟車型接二連三獲得世界紀錄，說明榮威家族在能耗方面確實有著不錯的技術實力。此次榮威D6的能耗世界紀錄，更是創下百公里9.125kWh的成績，只有目前主流電動汽車的一半，甚至更低。
為啥能做得這么強？上汽榮威雖然沒有直接公布答案，但在新聞中我們也能看出端倪。
例如，采用特斯拉同款CTB（即電池車身一體化）技術，既能保證電池空間，又能降低車輛的結構復雜度，讓電池成為車身的一個整體。
還有優化車身結構，通過高強度鋼材替代普通鋼材，實現同等車身結構強度下更輕的車身重量。
當然，電機方面的技術也不可忽視。榮威D6采用單電機前輪驅動，這種動力結構能進一步降低能耗，并且實現車輛駕駛的穩定性。而上汽集團又是業內為數不多，能獨立擁有電機產業鏈的車企之一，所以能將性能最合適的電機安裝在榮威D6的機艙內。
所以，當下的新能源汽車，與其做大電池，推高續航，還不如學做減法，通過減重、高度集成化，實現車輛續航的進一步增長。
總之，百公里電耗9.125kWh水平，可供友商學好幾年了。
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