12月22日，比亞迪在上海舉辦了“不止于快，全能進化——比亞迪全場景高效充電技術溝通會”，這是非常有意思的一場溝通會，比亞迪汽車工程院副院長凌和平先生在會上，非常詳細地解讀了比亞迪在新能源汽車不同發(fā)展時期所采用的充電解決方案，展示了比亞迪是如何一步一步來引領充電機的創(chuàng)新的。

回顧新能源汽車發(fā)展初期，整個行業(yè)都面臨著三大挑戰(zhàn)：缺乏充電技術、充電基礎設施和充電標準。為了克服這些發(fā)展難題，比亞迪率先實現(xiàn)了充電技術的突破，從零到一，開啟了全面創(chuàng)新的充電技術之路。在車輛和充電樁兩端，比亞迪自主研發(fā)了家用和公共領域的交流和直流充電技術，為國家和地方直流和交流充電標準提供了參考模板。這一系列的技術突破使中國新能源汽車充電技術有了堅實的基礎。

首創(chuàng)800V高壓平臺和升壓充電技術

如今，800V高壓平臺已經(jīng)變成了大家耳熟能詳?shù)囊粋€技術，實際上比亞迪早在2015年就突破性的創(chuàng)造了乘用車800V高壓平臺，并在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上使用。得益于高壓平臺的使用，可以幫助這一時期的新能源車在動力、續(xù)航、充電等方面實現(xiàn)技術突破。比如4秒級的零百加速、高達450km的純電續(xù)航、高達60kW的充電功率等等，極大地提升了用戶的用車體驗，遠超當時行業(yè)水平。

實際上，作為比亞迪基礎平臺技術，目前旗下漢、唐、秦、宋、海豹、騰勢D9、騰勢N7、方程豹豹5、仰望U8等車型都來自比亞迪最新的800V高壓平臺。

當然，技術創(chuàng)新也會面臨一些困境，比如當時比亞迪盡管有著800V高壓平臺，但同樣的，當時95%的充電樁都是低于500V的低壓樁，不能與高壓平臺相匹配，影響充電效率。為此，比亞迪還創(chuàng)造性地打造了升壓充電技術，讓高壓車能夠與低壓樁很好地兼容，提升用戶用車體驗。

雙槍超充技術，公共樁都能變身超充樁

而在當下，市面上的充電樁多數(shù)不夠快，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，超過300A的公共超充樁占比僅2%，超充樁的缺失，同樣影響了用戶的充電體驗。

面對這一情況，比亞迪打造了乘用車雙槍超充技術，能夠讓公共快充樁秒變超充樁。以騰勢N7為例，使用雙槍充電，最大功率可達230kW，能夠在使用公共快充樁的情況下，實現(xiàn)15分鐘補能350km，極大地提升了用戶的用車體驗。

但雙槍升流技術也帶來一個問題，就是電池熱管理，持續(xù)大電流發(fā)電勢必會帶來更高的熱量，輕則降低充電功率，重則帶來一定的危險。為此，比亞迪也是全球首創(chuàng)了復合直冷技術，簡單說就是在電池上下兩面都鋪設直冷板，并配備2套冷媒獨立控制系統(tǒng)，以及補償式流道設計，將電池冷卻面積提升了100%，換熱能力提升85%，有效保障了超充的安全性。

全場景智能脈沖自加熱技術，輕松應對嚴寒

近日的寒潮給全國各地都帶來了極寒的體驗，同樣的，對于電車的用車體驗，不管是續(xù)航還是充電，都帶來了極大的考驗。針對這種極寒天氣，比亞迪也是首創(chuàng)了全場景智能脈沖自加熱技術，確保車輛在極低溫下也能實現(xiàn)冷車快充。

同樣以騰勢N7為例，在-30℃的極寒天氣下，全場景智能脈沖自加熱技術讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時間降低30%，確保了用戶在寒冬也能享受到快充體驗。并且，這一技術可以在充電時、駐車、行車狀態(tài)下啟動，全面提升冬季用車體驗。

寫在最后

外界總說，比亞迪從不宣傳800V高壓平臺，是不是沒有相應技術？這一次的溝通會，針對這個問題給出了很好的答案，比亞迪不僅有800V高壓平臺，而且還是國內首創(chuàng)的800V高壓平臺技術，并成為比亞迪后續(xù)所有車型的底層基因。比亞迪之所以不做宣傳，是因為在比亞迪看來，這是一個理所應當?shù)募夹g，不需要去刻意的宣傳。

不僅僅是800V高壓平臺，包括升壓、雙槍、自加熱等技術，實際上都是比亞迪20年來的技術積累，通過不斷地創(chuàng)新和研發(fā)，比亞迪構建出了符合中國國情的充電技術體系，不斷升級完善，為用戶打造出色的全場景充電體驗。