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時間：2025-08-02 08:42:55 來源：網絡整理 編輯：百科
最近，小米首款车型SU7的热度很高，取得了叫好又叫座的优异表现。但就在热销时，网友曝光了这台车的充电线束使用铝线的证据，并表明，铝线相比铜线成本更低、导电率更差，是电力领域的“低端货”。针对这一观点，
最近，小米首款車型SU7的熱度很高，取得了叫好又叫座的優異表現。但就在熱銷時，網友曝光了這臺車的充電線束使用鋁線的證據，并表明，鋁線相比銅線成本更低、導電率更差，是電力領域的“低端貨”。
針對這一觀點，小米汽車進行了回應，讓我們看看官方如何解釋。
小米表示：目前絕大部分主機廠都使用充電線束鋁導體方案，小米SU7也是。鋁導體在性能、安全方面和銅導體沒有區別，只是導電率不同，但通過截面積的調整實現相同的載流能力。
同時，鋁導體還有銅導體不具備的一些優勢，例如，輕量化，鋁線相比銅線輕30%。因此對于電車來說，“銅改鋁”已經成了行業發展趨勢，并不存在偷工減料的說法。
上述是小米官方的解釋，接下來我們再用專業知識來判斷一下，小米的說法是否正確。目前電力傳輸行業，銅占絕大多數，是因為它的導電率相比金和銀稍差，但價格卻便宜很多。目前，一噸銅的價格在7-8萬元，并且銅的延展性很好，容易加工，所以使用范圍很廣。
再看鋁，相比銅，導電率差不少，電流在鋁內部流通時，會產生更嚴重的發熱以及損耗。因此，想要獲得和銅相同的導電率，那么鋁線的橫截面積要更大。不過，鋁的價格更便宜，只有18000元一噸，是銅的四分之一。很多低端電機、電器都采用鋁線作為內部導電材料，降低成本的同時，也能保證一定性能。
并且，鋁合金暴露在空氣中會形成氧化膜，這層薄膜會影響鋁的導電性能，導致電阻增加，電耗升高。反觀銅，雖然表面也會在潮濕環境下產生銅綠，但相比鋁還是要穩定很多，因此鋁并非更好的導電材料。
不過也不要忽視兩者的密度差異，鋁的密度為2.7噸/立方米，銅的密度為8.89噸/立方米，在保證相同的導電率情況下，鋁要比銅輕30%以上，這對重量極為敏感的電動汽車來說非常重要。
所以，小米的說法也有道理，并不純粹為了降低成本，輕量化也是考量因素之一。只要不影響日常使用，并且對車輛壽命沒有較大影響，那么小米使用鋁質導線，問題也不大。
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