前幾年，關(guān)注或購買過油電混動(dòng)車型的朋友應(yīng)該都聽說過這樣一句話，那就是“省油不省錢”。當(dāng)時(shí)，一臺燃油版凱美瑞的售價(jià)十六、七萬，而一臺混動(dòng)版凱美瑞的售價(jià)高達(dá)三十萬。雖然混動(dòng)車型油耗很低，但想要靠省下來的汽油填補(bǔ)兩款車型的差價(jià)，幾乎在車輛報(bào)廢之前都不太可能。
這個(gè)問題后來如何解決的呢？分為兩個(gè)階段：
第一階段，2018年本田雅閣混動(dòng)版車型上市，打破了市場上豐田混動(dòng)一家獨(dú)大的壟斷局面，使得豐田迫于競爭，不得不降低旗下混動(dòng)車型的價(jià)格。
第二階段：以比亞迪為首的國產(chǎn)品牌推出HEV或PHEV混動(dòng)車型，并且實(shí)現(xiàn)價(jià)格的價(jià)格進(jìn)一步下探。
而就在大家以為混動(dòng)車型已經(jīng)經(jīng)歷充分的市場化競爭，實(shí)現(xiàn)了正常價(jià)格之后，比亞迪又放出大招，將秦PLUS DM-i冠軍版的起售價(jià)格定在了9.98萬，正式開啟“油電同價(jià)”時(shí)代。
一臺PHEV插電式混動(dòng)車型，擁有燃油、電力兩套動(dòng)力系統(tǒng)，并且還搭載價(jià)格昂貴的電池，比亞迪是如何將它的價(jià)格打到10萬以內(nèi)的呢？它的出現(xiàn)，又會對市場上熱門的合資轎車產(chǎn)生哪些音響呢？這篇深度文章將一一為您揭曉答案。
9.98萬，是不是噱頭？
最近兩年，汽車廠家都學(xué)壞了，推出一款車型有好幾個(gè)配置，做廣告的時(shí)候使勁宣傳入門車型的低價(jià)格，但這款車實(shí)際卻并不生產(chǎn)，以騙取消費(fèi)者的關(guān)注。那么，9.98萬的秦PLUS DM-i冠軍版 55KM領(lǐng)先型會不會也是這種情況呢？答案是：可能性很低。
先來看價(jià)格，55km續(xù)航的車型只有兩款，分別為領(lǐng)先型（低配）和超越型（高配）。正常來說，一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)需要有2-3個(gè)配置來支撐，假設(shè)低配車型不生產(chǎn)，那么就只剩下高配了，對消費(fèi)群體不能做到全覆蓋，顯然比亞迪并不會這么做。
再來看配置表，兩款車型的價(jià)格差距為1.6萬元，其中相差的配置為17寸輪轂、胎壓顯示、遙控泊車、電動(dòng)天窗、手機(jī)無線充電、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、后排中央扶手、車載KTV、分區(qū)空調(diào)、電動(dòng)折疊后視鏡等等，這么多配置的價(jià)格也基本符合1.6萬元的售價(jià)差距。
其實(shí)高低配車型的對比還不是最刺激的，真正能讓人震驚的是新老兩款車型的價(jià)格對比。在2021款秦PLUS DM-i 55KM 尊貴型（低配）的購車手冊中，赫然顯示的廠商指導(dǎo)價(jià)為11.38萬元，也就是說這兩臺定位相同的新老款車型，價(jià)格差了1.4萬元！
而兩款車在配置層面，新款甚至還增加了電池預(yù)加熱、中控旋轉(zhuǎn)大屏、6喇叭音響等等配置，真正做到了“加量又減價(jià)”。
市場熱度是最好證明
一臺車到底值不值，銷售和廠家的話并不靠譜，掏出真金白銀的消費(fèi)者最有發(fā)言權(quán)。比亞迪官方發(fā)布的信息顯示，截止北京時(shí)間2月17日，秦PLUS DM-i冠軍版上市7天獲得的訂單為32,058臺，這已經(jīng)是“開掛”一般的存在。
可能很多小伙伴對這一銷量沒有太多概念，我來援引乘聯(lián)會在前幾天公布的1月轎車銷量排行榜作為對比。
即便是銷量最好的大眾新朗逸，1月份也才賣了2.6萬輛，相比秦PLUS DM-i冠軍版的7天3.2萬輛，可以說只要比亞迪的產(chǎn)能跟上，穩(wěn)坐轎車銷量第一的寶座沒有任何問題。
再看新能源銷量榜，就更沒有難度了，2021老款車型本身就已經(jīng)位列前三，而憑借性價(jià)比優(yōu)勢超越同樣為比亞迪的海豚，登頂?shù)谝唬仓皇菚r(shí)間問題。
為何會如此暢銷呢？價(jià)格只是一方面，DM-i的品質(zhì)是另一方面。自2020年12月上市以來，比亞迪DM系列車型已經(jīng)銷售超過42萬輛，成為全球市場上規(guī)模最大的混動(dòng)技術(shù)，沒有之一。
在經(jīng)過2年多的市場考驗(yàn)之后，品質(zhì)穩(wěn)定、價(jià)格便宜、油耗超低、性能出色已經(jīng)成為消費(fèi)者對這套動(dòng)力技術(shù)的固有認(rèn)知。再加上出色的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和較高的配置，成為當(dāng)前最受歡迎的混動(dòng)技術(shù)。
在全球最大的汽車市場，獲得消費(fèi)者一致認(rèn)可，怎能有不成為爆款的理由呢？
家用轎車迎來最強(qiáng)對手
在家用轎車領(lǐng)域，廠家們深知“得家轎者得天下”的真理，由于家用轎車受眾面廣，銷量最大，因此只要霸占銷量TOP5中任何一席，都能擁有不錯(cuò)的營收以及市場占有率。
此前，這一細(xì)分市場一直被日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等合資車型搶占，但秦PLUS DM-i冠軍版上市后，它將成為最強(qiáng)大的競爭對手。
從價(jià)格層面咱們分析一下，大眾新朗逸的官方指導(dǎo)價(jià)為12.09萬元-15.09萬元，日產(chǎn)軒逸的官方指導(dǎo)價(jià)為11.9萬元-17.49萬元，相比秦PLUS DM-i冠軍版9.98萬元-14.58萬元的定價(jià)，并沒有太多優(yōu)勢。
但是要記住，朗逸和軒逸的主銷車型均為純?nèi)加停豍LUS DM-i冠軍版則為全系PHEV油電混動(dòng)，后者的成本要比前者高得多，卻依舊能保持價(jià)格優(yōu)勢，說明比亞迪犧牲了自己的利潤來搶占市場。
不僅如此，秦PLUS DM-i冠軍版還享受贈(zèng)送新能源綠牌的政策，在深圳、廣州等限牌城市，可以省下2-4萬元的拍牌費(fèi)用。還有，秦PLUS DM-i冠軍版作為新能源車可以享受免征購置稅的優(yōu)勢，這一下又省了1萬多元。
綜合來看，指導(dǎo)價(jià)同樣是13萬元的一款車，軒逸或朗逸的落地價(jià)格在15萬元以上，而秦PLUS DM-i冠軍版則只要13萬出頭。與此同時(shí)，后期通過DM-i系統(tǒng)省下來的油錢，又是非常可觀的一筆。所以，小學(xué)生都知道，選誰更劃算。
總結(jié)
秦PLUS DM-i冠軍版真正打破了日系對混動(dòng)車型的壟斷，并帶著中國消費(fèi)者沖進(jìn)“油電同價(jià)”的時(shí)代。接下來，橫在眾多合資品牌面前有兩條路，要么降價(jià)下場，與比亞迪貼身肉搏，要么繼續(xù)高冷，等待市場的無情拋棄。
不過從消費(fèi)者角度來看，恰恰是“鷸蚌相爭”的美好局面，不但可以花更少的錢買到更好的車型，還能倒閉車企不斷推出更具競爭力的產(chǎn)品。
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