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時間:2025-08-02 08:50:04 來源:網絡整理 編輯:休閑
2月27日消息,据相关媒体报道,就在昨天,奔驰中国约谈了部分员工,并启动了裁员。据悉此次裁员比例达到了15%,主要设计销售、汽车金融两个体系。具体到赔偿方面,奔驰给出了N+9至N+11的方案。实际上,
2月27日消息,據相關媒體報道,就在昨天,奔馳中國約談了部分員工,并啟動了裁員。據悉此次裁員比例達到了15%,主要設計銷售、汽車金融兩個體系。具體到賠償方面,奔馳給出了N+9至N+11的方案。
實際上,奔馳此次裁員也不是空穴來風了,在早些時候,就有相關爆料傳出。而奔馳在全球市場,特別是中國市場業績的不斷下滑,也是促成此次裁員的重要原因。
根據2024年財報,奔馳全球銷量同比下降3%,中國市場銷量下滑7%,跌至68.36萬輛,為五年最低水平,純電車型銷量更是暴跌23%。這一頹勢直接導致其息稅前利潤同比下降31%,凈利潤縮水28%。
面對利潤縮水,奔馳不得不通過裁員降低成本。其計劃在2027年前削減50億歐元成本,而中國區裁員正是全球戰略的一部分。值得注意的是,被裁員工中大部分是簽訂“無固定期限”合同的資深員工,他們在奔馳工作至少五年以上,這一選擇暴露出企業對高人力成本部門的優先調整。
奔馳的困境,本質上是傳統豪華品牌轉型滯后的縮影。國產新勢力如理想、蔚來、鴻蒙智行等,憑借電動化和智能化優勢,不斷蠶食BBA的市場份額。在近期多場國產車發布會上,奔馳S級頻繁被對標,甚至成為“躺槍”對象,品牌光環正被技術代差消解。消費者對奔馳電動車的“雜牌”質疑,更暴露出其電動平臺研發滯后、智能化體系脫節的短板。盡管奔馳強調三電系統測試標準嚴苛,但過度辯解反而加劇了公眾對其技術自信的懷疑。
研發投入的失衡進一步加劇矛盾。2024年奔馳研發支出達97億歐元,接近歷史高位,但MB.OS智能系統的開發進度落后,導致新一代CLA量產推遲四個月。這種“重投入、低效率”的困境,反映出傳統車企在軟件定義汽車時代的轉型陣痛。
盡管此次奔馳給到的賠償方案非常優渥,但高額賠償依舊無法掩蓋品牌信任的裂縫。奔馳電動車在中國市場的降價促銷,非但未能提振銷量,反而讓“以價換量”成為品牌貶值的注腳。當然,作為深耕豪華車型多年的品牌,奔馳倒也并非無路可走,實際上也是作出了不少措施,來加速其本土化戰略。比如奔馳計劃推出中國專屬純電MPV和長軸距CLA,并依托北京、上海研發中心開發無圖L2++智駕系統。
此次裁員,顯然也是奔馳放下包袱,輕裝上陣的一個舉措,對于138歲的奔馳而言,裁員只是短期鎮痛劑,而大刀闊斧地改革,能否改變奔馳的現狀,再次迎來市場的上升,這是需要時間來給出答案的。
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