幾天前，超豪華品牌保時捷的2024銷量數(shù)據(jù)終于公布。

在全球范圍內(nèi)，保時捷整體銷量保持平穩(wěn)，但在中國市場，情況截然不同。

數(shù)據(jù)顯示，保時捷2024年全球一共交付31.07萬輛新車，同比2023年，降幅為3%，還算平穩(wěn)。但其中，保時捷中國的銷量下滑嚴(yán)重，并且全球市場的下滑，主要來自于中國市場的拖累。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，2024年，在中國、德國、北美、歐洲（除德國）和海外及其他新興市場等五大市場中，僅有中國市場銷量下滑，約為5.69萬輛，同比下滑28%。

而德國、北美、歐洲（除德國）和海外及其他新興市場，保時捷分別取得3.59萬輛、8.65萬輛、7.59萬輛和5.55萬輛的成績，同比分別增長11%、1%、8%和6%。

細(xì)化到車型，定位跑車的718、911依舊暢銷，銷量甚至增長了15%和2%。而純電動車型和豪華行政級轎車的Taycan、Macan以及帕拉梅拉的銷量同比下滑49%、5%和13%。

不難發(fā)現(xiàn)，下滑的這三款車型，正是此前中國消費者最愛購買的產(chǎn)品。

保時捷中國的銷量下滑，主要分為微觀與宏觀兩個層面。

微觀層面，得益于國內(nèi)造車新勢力的崛起，新能源汽車的出現(xiàn)實現(xiàn)了性能平權(quán)，打破豪車在動力方面的壟斷。同時，國內(nèi)新車的智能化水平要比保時捷強(qiáng)太多，價格貴、體驗一般，銷量自然不行。

宏觀層面，自2021下半年開始，國內(nèi)房地產(chǎn)市場不景氣，導(dǎo)致消費能力縮水。房價的下跌也導(dǎo)致高凈值人群的消費能力降低。而保時捷這種超豪品牌，受到巨大影響。因此，這也解釋了為何全球范圍內(nèi)，唯獨中國地區(qū)出現(xiàn)了大幅下滑。

接下來，保時捷將大力推進(jìn)電動化車型的銷售，不過在筆者看來，這進(jìn)一步加劇了銷售壓力。在新能源車型方面，保時捷并沒有優(yōu)勢，相反售價還如此高昂。所以，該品牌在中國的銷量，有可能進(jìn)一步收縮。