很明顯，雷總最近很焦慮！發(fā)布會后可能會更焦慮！

焦慮什么呢？別的賣家往往因為自己產(chǎn)品賣的不好而焦慮，但雷總不僅賣的不好的時候焦慮，賣得好了也焦慮。但偏偏在價格上，雷總卻沒有了以往“連夜睡服高管”的氣魄，發(fā)布會上回應喊出9.9萬、14.9萬的觀眾：“你們至少應該尊重一下科技”。

此話一出，小米發(fā)布會直播間的公屏上飄滿了“壞了！”、“買不起！”、“等一個睡服高管”的彈幕，甚至小米集團的股價也在當天應聲下跌，讓人不禁感嘆：軍，你變了！ 

那么問題來了，為什么雷總就那么自信，小米汽車難道真的就那么好賣？竟然已經(jīng)開始為賣得太好而焦慮了？

交個朋友？不！雷總更想沖擊高端

如果你是一個關(guān)注新能源汽車行業(yè)發(fā)展的朋友，一定會發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象，絕大多數(shù)造車新手的第一款車型往往都集中在SUV車型，還有少數(shù)是電動超跑，而不會選擇四門家庭轎車，那么為什么會出現(xiàn)這一現(xiàn)象呢？

這其實是出于現(xiàn)實的考量，這兩款車型一個易于走量，一個便于宣傳。而且這兩款車型事實上都能在一定程度上掩蓋新型車企的在技術(shù)上的短板，例如SUV高底盤、大空間的特性可以在一定程度上掩蓋車輛電池組厚度過大，及車輛重心和結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的不足，而超跑高價的特性則可以將技術(shù)成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，并使其成為少部分人的玩物，從而避免了來自大多數(shù)普通消費者的“考驗”。 

多個車企將SUV作為其首款車型

相比之下，首款汽車就選擇四門轎跑車型的雷總，就或多或少有點“炫技”的意思了，畢竟四門轎跑跟SUV不一樣，沒有更大的底盤空間，這也就意味著如果小米汽車想要一個相對更“貼地”的車身姿態(tài)，就必須在電池能量密度或電池組的安裝方式上面做出一定的技術(shù)突破，來滿足消費者的需求。 

關(guān)于小米汽車SU7智能底盤的介紹

不僅如此，轎跑類車型與SUV及超跑等車型相比，不可避免地要被打上更多“性能”的烙印，而這則意味著這款車在動力、底盤、懸架設(shè)計上都提出了更多要求，至少在參數(shù)上絕對要比更多用在“家用”場景中的SUV要更優(yōu)一些。 

小米SU7外觀

不過從另一個角度來說，這也未必是一個壞事，因為目前來看小米汽車的目標群體可能往往都是比較“重參數(shù)”的人群，在參數(shù)上的領(lǐng)先可以說恰恰是擊中了這些目標群體最看重的部分，在宣傳造勢方面會有噱頭，而這也是雷軍總是不厭其煩地為觀眾科普，各種參數(shù)在研發(fā)或?qū)嶋H使用中的作用，讓觀眾能對車輛的性能有一個直觀的對比，或許通過雷總的詳細“講解”，掀起汽車行業(yè)重參數(shù)的新風氣也很有可能。

不難看出，雷總深諳“養(yǎng)成系”之道。每次演講動輒三個小時以上，你以為他只是“犯了全天下老板都愛犯的錯”——講企業(yè)發(fā)展歷史？不，這其實也是小米實現(xiàn)“和用戶做朋友”企業(yè)愿景的一部分。 

事實上，雷總各種周年演講更重要的是通過分享小米的創(chuàng)業(yè)故事、產(chǎn)品理念等，來展現(xiàn)小米的人性化和真誠，再加上營造了“小米社區(qū)”等平臺使開發(fā)者能及時與用戶交流溝通，并積極響應用戶的反饋，讓很多用戶感受到自己是小米的合作伙伴，而不僅僅是消費者，再加上確實能打的產(chǎn)品力，包括涵蓋了手機、電視、筆記本、手環(huán)、路由器等大批產(chǎn)品組成的生態(tài)鏈，還有近期評價非常不錯的澎湃OS系統(tǒng)，這些綜合起來，才鑄就了小米足夠親民的企業(yè)形象，而這才是小米不同于其他企業(yè)最大的品牌競爭力。

但今時不同往昔，如今的雷軍仍然想“和用戶做朋友”，但卻已經(jīng)不愿再在價格上“連夜睡服高管”了，理由也很簡單，雷總在發(fā)布會上也為我們介紹了，小米汽車電池、電機、電控及智能座艙的配置就已經(jīng)決定了它不可能像很多人預測的那樣低于20萬。當然，如果雷總能推出一個“丐中丐”版，把高價的關(guān)鍵配置去掉或許會更有可能成為“年輕人的第一輛車”，不過目前來看只能說這種可能性還是很小的。 

雷軍在微博上開展的小米汽車價格投票，目前來看有些朋友們要失望了

還有一個更重要的原因在于，現(xiàn)在的小米早已和最初喊出“1999”時期的小米截然不同。經(jīng)過小米手機的多年發(fā)展歷程，雷軍早已明白“沖擊高端”之路有多坎坷，早期注重性價比的策略使很多人對小米的印象就停留在“低端”產(chǎn)品，而他這么多年來一直在專注于摘掉小米的這一“帽子”，很難再讓新的產(chǎn)品重走老路，而且從高端走向性價比，往往只需要價格降低一些，“下放”一些配置，就足以見得誠意，而這或許才是更高級的“性價比”策略。

賭上半生？不！雷總早有“預謀”

不得不說，雖然雷總確實在會上說得可謂是情真意切，但只要仔細觀察雷軍這些年的所作所為就可以發(fā)現(xiàn)，小米汽車或許并不像他所謂的“賭上后半生”，而更像是積蓄了十年之后的一次爆發(fā)。 

就像當年的小米手機也不是第一個下場，而且同樣面對的是一個“百舸爭流”的紅海行業(yè)。不過《道德經(jīng)》曾有言“福兮禍之所伏，禍兮福之所倚”，紅海的另一面是供應鏈的充分發(fā)展，在這方面雷軍說“十年積累”或許并不夸張。 

2013年，雷軍兩次拜訪特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，并購買特斯拉電動車，在此之后，他就開始關(guān)注新能源汽車行業(yè)，由他控股的順為資本投資多家造車新勢力，2015年參投蔚來A輪融資，2016年參投蔚來B輪融資，2017年參投小鵬汽車的A+輪融資。到2018年，小米開始注冊多個汽車相關(guān)商標，并為開展汽車業(yè)務、以小米品牌經(jīng)營電動車做好了準備。 

到2021年，小米正式宣布進軍汽車制造領(lǐng)域，并開始加快步伐，4月申請小米汽車上報，7月宣布自研算法發(fā)力L4智駕，并首批招募自動駕駛部門500人，9月正式成立小米汽車公司。造車團隊的人數(shù)也從2021年披露的1000人，成長到2023年初的2300人，再到如今的3000人。對于智能汽車的投入也持續(xù)加碼，小米財報顯示，2022全年投入約31億元，今年更是逐季提升，不少業(yè)內(nèi)人士表示小米投入100億只多不少。 

與此同時，更重要的是雷軍還在量產(chǎn)一些新能源車相關(guān)的自研部件與技術(shù)。是的，其實追溯過去這兩年多的小米新品發(fā)布會我們就會發(fā)現(xiàn)，雷總在手機上實裝了澎湃P系列自研充電芯片，與行業(yè)中大部分廠家的快充方案相比，澎湃P系列最大的特征就是可以支持更大功率去充電單芯電池，從而變相增加了電池的能量密度、節(jié)約機身內(nèi)部空間，還能做到更準確的電池剩余容量檢測。那么小米為什么要專門研發(fā)一款這樣的芯片？這其中的技術(shù)能否在車上采用呢？ 

除此之外，不知道大伙還記不記得此前小米單獨秀了一下的小米cyberdog和小米仿生機器人等，雷軍在他們身上探索了包括多電機協(xié)同控制、視覺認知系統(tǒng)、激光雷達、超聲波測距等諸多方面的技術(shù)；小米還曾發(fā)布過自研的AI推理框架，這在后來衍生出了“小米影像大腦”，能夠用于加速處理影像，而這些技術(shù)是不是大部分都可以用在汽車領(lǐng)域？答案顯而易見。 

小米cyberdog“鐵蛋”

值得一提的是，今年小米、Redmi的最新產(chǎn)品線上，用上了雷總與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴深度合作的整套CMOS圖像傳感器家族，而CMOS圖像傳感器本身在汽車領(lǐng)域也是自動駕駛、人機交互的重要元器件，在這方面小米無疑是有技術(shù)優(yōu)勢存在的，而如今智能駕駛很明顯已經(jīng)成為未來新能源市場上發(fā)展的重要趨勢，很多人說新能源車前半程的競爭集中在三電，后半程集中在智能化，而在這方面小米的優(yōu)勢是非常明顯的。 

小米“光影獵人”傳感器

除了智能駕駛以外，智能座艙方面也是小米的強項。如今很多新能源車不斷往車里增加各種冰箱等“車用家電”，在這方面小米背靠米家生態(tài)更是不在話下。而且小米有著強大的品牌影響力和用戶基礎(chǔ)，龐大“米粉”群體的關(guān)注和支持也讓小米汽車的入場成為了“自帶熱度”的存在，成為小米汽車取得成就的重要組成部分。 

可以說，從最初投資多家動力電池、自動駕駛等諸多上下游產(chǎn)業(yè)鏈，再到生產(chǎn)基地正式落戶北京，從快速組建超過500人規(guī)模的算法團隊，到打通人、車、家的澎湃OS生態(tài)，小米汽車的每一步動作都在強化作為后來者的競爭底氣。 

結(jié)語

汽車工業(yè)發(fā)展至今已有130多年的歷史，一直作為“工業(yè)之王”成為每個時代“時代精神”的最典型代表。這其中的前一百年，汽車作為出行載具，保時捷可以說是其中典范；自新世紀以來，特斯拉率先開智能電動先河，讓汽車成為“可以動的計算終端”；而當下，接力棒似乎已經(jīng)交到了中國，汽車工業(yè)的全新使命，就是打造“先進的移動智能空間”，而這，就是小米汽車的起點。

雖然小米在造車方面已經(jīng)有了多年積淀作為準備，但無論如何造車都是一個拼技術(shù)、拼錢、拼積累的行業(yè)，是一個高度競爭和成熟的行業(yè)。小米不僅需要面對傳統(tǒng)汽車廠商的多年技術(shù)積累，還要面對其他新興科技公司的競爭，雖然雷軍不停“致敬”，大有“在一起，就可以”之勢，但無論如何小米汽車加入賽道也仍無異于“虎口奪食”，潛藏的危機以及未來的變數(shù)仍有很多。 

雷軍曾表示，智能電動汽車的終極境界是科技跨越、人車合一，只有最先進的科技和最完整的生態(tài)，才能夠真正做到人車合一，“確立競爭優(yōu)勢的途徑，是做最酷的產(chǎn)品”，但很明顯以小米SU7目前展示出的產(chǎn)品力來看，還遠算不上是“行業(yè)最酷”。

不過小米SU7雖然不是最酷的產(chǎn)品，卻是最實在的產(chǎn)品。從本次發(fā)布會我們不難看出，作為小米汽車品牌的第一款作品，無論是人車家全生態(tài)的閉環(huán)落地，還是9100噸大壓鑄、CTB一體成型、不錯的三電實力，都可以看出，小米確實在腳踏實地做產(chǎn)品，顯示出了雷軍對汽車行業(yè)的敬畏之心，在如今充斥著各種“自主品牌速勝論”和各種夸大“大定”數(shù)量的環(huán)境中顯得更加難能可貴。 

小米汽車五個核心技術(shù)賽道

正如發(fā)布會最后的這句“自信人生永遠寬廣，不斷向前的成就，就是對人生最好的獎勵”，或許不斷專注于產(chǎn)品，不斷精進的態(tài)度本身，就已經(jīng)是品牌最好的獎勵了，讓我們一同期待小米汽車真正的“跨越”時刻。