在當下，大家對于新能源車認可度越來越高，已經成為大家買車的首選項，特別是插電混動車型和純電動車型最受歡迎。前者雖然還要加油，但是其100-200km的純電續(xù)航也完全能夠滿足在城市里上下班的需求，而且跑長途也不用擔心續(xù)航問題，油耗表現也更低；純電車型目前的續(xù)航相較于前幾年有了質的提升，基本都在500km以上。再加上充電設施的完善和換電設備的加入，讓純電車型可以得到快速補能，因此也得到了越來越多的消費者的關注和購買。

而在目前比較熱門的新能源車中，哪些車型的技術更為先進？哪些車型的用料更為扎實呢？為此，AutoLab汽車實驗室對當下比較熱門混動車型進行了拆解實驗。此次參與拆解的車型包括比亞迪唐 DM-i、AITO問界M5和吉利星越L Hi·P，分別對三款車型的“整車安全、NVH、三電系統”進行了拆解解讀。

為了使最終拆解結果更具深度和權威性，活動現場還邀請了數位資深汽車技術專家和汽車技術對標領域的先驅—A2MAC1以及數十家汽車領域的專業(yè)媒體同行們一起對整個拆解結果進行了探討與分析。三款車型的具體配置：比亞迪唐DM-i為2022款DM-i 252km尊享型，售價為27.98萬；吉利星越L Hi·P為2023款1.5T DHT增程電動旗艦版，售價為25.37萬；AITO問界M5為2022款后驅標準版，售價為25.98萬。

整車安全對決

在整車安全方面，比亞迪唐DM-i電池車身一體化CTB技術是整車最大亮點，電池包地板-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的整車三明治結構，但內部填注不少導熱、密封等膠體，后期拆解難度大。

吉利星越L Hi·P對整車安全性的考慮是非常周到全面的，類似于副車架主動脫落、三合一高集成電源管理模塊位于車身中后部設計規(guī)避追尾碰撞、低壓電瓶后置避免大部分前碰撞造成斷電風險等設計細節(jié)。

AITO問界M5車身覆蓋件也均為鋼制材料，并在焊接工藝上增加了Apras焊接工藝，是個加分項目。另外，該車在前防撞梁為輥壓鐵，潰縮區(qū)相較比亞迪也長一些，其后防撞梁則采用鋁合金材質，為的是通過高強度材料保護后橋電機。

NVH對比

比亞迪唐DM-i的尾排消音器體積適中，排氣管路采用分段兩節(jié)卡箍設計。輪罩襯板內部貼有隔音棉，可以減小砂石敲擊噪音，而前后保險杠也均填充了大量隔音棉，優(yōu)化整車隔音、共振。

吉利星越L Hi·P在整個NVH控制方面處理的比較老到，且與整車直接采用大量隔音材料相比，吉利星越L Hi·P的NVH設計特點在于噪聲源頭處進行控制，正向開發(fā)設計理念很足。

而AITO問界M5在NVH的設計上有不同的側重點，比如考慮到整車前后鋁合金懸架的輕量化特性，在半軸減震結構上也相比比亞迪唐DM-i、吉利星越L Hi·P有縮減設計。

三電系統較量

整個三電方面，比亞迪唐DM-i的特點在于結構非常成熟、可靠，且系統各組成部件自研率最高，對于降低整車成本有顯著優(yōu)勢。其熱管理系統則高度集成，統一由熱泵管理。

吉利星越L Hi·P在三電系統上集成度、技術含量非常高，不僅體積最小，且P1電機等部件可見成本也是三臺車里最高的。就三電的技術價值、技術含量、領先性而言，吉利星越L Hi·P這套系統相比其他混動系統明顯更高，整個混動系統對于高效率和性能的追求更徹底。

AITO問界M5的三電整體結構是最簡單的，前機艙內僅有增程器+發(fā)電機，由于是唯一后驅車型，驅動電機位于后橋上，因此也最高效。后橋驅動電機由華為設計，功率較大，但同時其驅動電機體積也較大，集成度相對也不高，當然不排除結構上預留更大功率的電機可能。

寫在最后

三車是當下最有代表性的混動車型，其采用的混動形式也是當下最為成熟的技術路線，同時三車也展現了各自品牌在“整車安全、NVH、三電系統”方面努力的成果。比亞迪DM-i技術獲得了市場認可，同時也在唐DM-i車型上得到了驗證，吉利汽車經過吸收沃爾沃的技術之后也在吉利星越L Hi·P車型上有很好的展現，而AITO問界M5作為后來者，在做工用料上也有可圈可點之處，但是仍有許多可提升的地方。對于這三款混動車型，你最看好哪一款呢？