今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)蕩，新能源國(guó)產(chǎn)品牌開(kāi)啟的價(jià)格戰(zhàn)策略，對(duì)于國(guó)外一些汽車(chē)品牌造成了沖擊，其中波及的范圍甚至包括一些高端的豪華汽車(chē)品牌，比如保時(shí)捷。

近日，保時(shí)捷發(fā)布了今年上半年的業(yè)績(jī)報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，上半年的營(yíng)收為194.6億歐元，同比下降了4.8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為30.6億歐元，同比下降了20.5%。而在今年第一季度時(shí)，保時(shí)捷中國(guó)市場(chǎng)僅交付了16340輛，同比就下滑24%。

而對(duì)于這樣的營(yíng)收情況，保時(shí)捷CEO奧利佛·布魯姆（Oliver Blume）表示，中期中國(guó)市場(chǎng)仍將面臨挑戰(zhàn)，接受較低的銷(xiāo)量，但是不會(huì)加入中國(guó)的價(jià)格戰(zhàn)。而這言論，也是表明了保時(shí)捷的市場(chǎng)定價(jià)策略，并不會(huì)因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售低迷的情況，而作出下調(diào)價(jià)格的調(diào)整。

值得一提的是，不僅僅是保時(shí)捷拒絕加入中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，前不久類如寶馬、奔馳、奧迪等一些高端市場(chǎng)品牌，也明確了表示不會(huì)加入價(jià)格戰(zhàn)，銷(xiāo)售的價(jià)格反而有了上漲的趨勢(shì)。

不可否認(rèn)的是，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的崛起對(duì)于外資汽車(chē)品牌造成了很大的沖擊，而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌更是憑借著智能駕駛、智能座艙，三電系統(tǒng)彌補(bǔ)了以往發(fā)動(dòng)機(jī)的短板，形成了彎道超車(chē)，再加上價(jià)格的優(yōu)勢(shì)以及國(guó)人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌開(kāi)始走下坡路也就在情理之中了。