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時(shí)間：2025-08-02 08:45:48 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理 編輯：時(shí)尚
中国汽车产业经历70年的发展，如今早已位列世界头部。如果在如此大规模的汽车市场，挑选一位具有代表性的典型，比亚迪一定是候选者之一。就在昨晚，比亚迪举办了成立30周年庆典。除了创始人王传福感人至深的演讲
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷70年的發(fā)展，如今早已位列世界頭部。如果在如此大規(guī)模的汽車市場(chǎng)，挑選一位具有代表性的典型，比亞迪一定是候選者之一。
就在昨晚，比亞迪舉辦了成立30周年慶典。除了創(chuàng)始人王傳福感人至深的演講外，也迎來(lái)了比亞迪第1000萬(wàn)輛新車的交付，這臺(tái)車就是騰勢(shì)Z9，而它的車主是游戲科學(xué)創(chuàng)始人、CEO，著名游戲《黑神話悟空》的制作人馮驥。
雖然比亞迪已經(jīng)30歲，但它的造車歷史，卻只有短短的20年。在中國(guó)自主品牌車企中屬于最年輕的那一批。
2008年12月，比亞迪推出首款新能源車型，標(biāo)志著它正式進(jìn)入新能源汽車的賽道。此后，比亞迪雖然堅(jiān)持新能源汽車的發(fā)展方向不動(dòng)搖，但由于技術(shù)限制和市場(chǎng)接受度不高，因此銷量一直不溫不火。
真正的轉(zhuǎn)折發(fā)生在2020年12月，當(dāng)時(shí)比亞迪舉辦DM系列混動(dòng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，將路線確定為DM-p和DM-i，其中前者注重性能，后者注重能耗。之后，搭載DM-i系統(tǒng)的一系列車型正式推向市場(chǎng)，沒想到獲得了巨大成功。
2021年5月，在DM混動(dòng)技術(shù)量產(chǎn)的短短6個(gè)月之后，比亞迪就完成了第100萬(wàn)輛新能源汽車的下線。
2022年11月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破300萬(wàn)輛，從100萬(wàn)到300萬(wàn)只用了不到兩年的時(shí)間。
2023年8月，比亞迪500萬(wàn)輛新能源汽車下線，這一次從300萬(wàn)躍升至500萬(wàn)，只用了不到1年。
2023年11月，第600萬(wàn)輛下線，只用了3個(gè)月時(shí)間。
2024年7月，完成第800萬(wàn)輛新能源車的下線。
2024年9月，第900萬(wàn)輛新能源車下線，此次代表車型是一臺(tái)仰望U9。
縱觀每一個(gè)銷售節(jié)點(diǎn)，間隔的時(shí)間越來(lái)越短，意味著比亞迪生產(chǎn)汽車的速度越來(lái)越快。也正是因?yàn)橛腥绱烁叩漠a(chǎn)能，才有能力將新能源汽車的價(jià)格打下來(lái)，讓大多數(shù)中國(guó)家庭都能消費(fèi)得起。
如今，論新能源汽車銷量，比亞迪已經(jīng)是全球第一，而如果將所有車企都算上，比亞迪的實(shí)力也僅次于豐田、大眾。
目前，比亞迪已經(jīng)完成了原始資本的積累，接下來(lái)將向高端化、智能化進(jìn)一步推進(jìn)。已經(jīng)上市的騰勢(shì)、仰望就是最好的證明。
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