這兩年，電動汽車的普及速度震驚了所有人。
很多豪華品牌甚至超跑品牌，都加入到純電的行列。其中不乏法拉利、蘭博基尼這樣的巨頭。
不過，幾天前，蘭博基尼的CEO突然宣布，其首款電動超跑將推遲一年亮相，原定新車將在2028年正式推出，而現(xiàn)在可能要變成2029年。
相比燃油跑車，電動跑車的結(jié)構(gòu)更簡單，同時技術(shù)研發(fā)配套設(shè)施都很完善，為何蘭博基尼要故意推遲呢？他們高管給出的答復(fù)是：市場對高性能電動跑車的需求還未成熟，作為一家專注于極致用戶體驗的品牌，不會冒此風(fēng)險。
其實，蘭博基尼之所以成為燃油跑車的老大，很大一部分原因并不是強(qiáng)悍的性能，而是獨特的造型和一系列經(jīng)典而科幻的設(shè)計。消費(fèi)者更多是為了它的“帥”買單。
而目前市場認(rèn)知還停留在“電動車=廉價”的階段，貿(mào)然推出純電跑車，很有可能會像保時捷Taycan和純電Macan一樣，因銷量太差導(dǎo)致溢價不保。
不過也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蘭博基尼在電動化轉(zhuǎn)型方面存在技術(shù)限制，例如動力電池太重，而蘭博基尼又缺乏輕量化、高性能的電池，所以無法安裝在追求運(yùn)動的超跑車型上。
同時，蘭博基尼主要銷售市場的充電設(shè)施并不多，快充網(wǎng)絡(luò)也非常匱乏，推出純電版車型，會讓蘭博基尼的用戶頻繁充電，無法享受暢快的用車體驗。
其實，更深層次的原因在于，電動車打破了傳統(tǒng)燃油車的性能等級制度。要知道，此前全球只有少數(shù)幾家汽車品牌能制造V8/V10/V12引擎，而這些引擎正是蘭博基尼壟斷性能跑車市場的核心。
但在電動汽車時代，售價不到100萬的小米SU7 Ultra或者極氪001 FR都是2秒俱樂部成員，誰還會花大幾百萬，去買一臺性能類似的蘭博基尼純電跑車呢？
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