2月28日消息，據(jù)相關(guān)媒體透露，蘋果日前已經(jīng)在內(nèi)部宣布取消電動汽車項(xiàng)目，并將團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)向生成式人工智能。這一消息的透露，意味著蘋果這項(xiàng)歷時(shí)十年的項(xiàng)目最終還是被畫上了句號。

關(guān)于蘋果造車的相關(guān)報(bào)道，最早出現(xiàn)在2014年，并在2016年得到了庫克的證實(shí)。隨后，在十年間，蘋果造車項(xiàng)目也是經(jīng)歷了數(shù)次波折，包括戰(zhàn)略搖擺、初始團(tuán)隊(duì)的離開等等，而蘋果汽車項(xiàng)目的研究方向，也從整車，到自動駕駛方面，經(jīng)歷了不斷的調(diào)整，但始終沒有看到一項(xiàng)切實(shí)的成果。

根據(jù)相關(guān)消息，蘋果首席運(yùn)營官杰夫?威廉姆斯（Jeff Williams），以及負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的副總裁凱文?林奇（Kevin Lynch）共同做出了這一決定，而這一結(jié)果也令參與到這一項(xiàng)目的諸多員工感到意外。據(jù)悉，隨著項(xiàng)目的逐步結(jié)束，相關(guān)員工將會被轉(zhuǎn)移到生成式人工智能項(xiàng)目。而一些硬件工程師和汽車設(shè)計(jì)師，則可能會面臨裁員。

其實(shí)蘋果汽車走到當(dāng)下這一結(jié)局，意料之外，但也算是情理之中，當(dāng)下的汽車，尤其是新能源和智能汽車，中國供應(yīng)鏈占據(jù)了非常重要的地位。從此前的爆料可以看到，蘋果曾經(jīng)試圖接觸過一些整車企業(yè)，但都不是中國車企，而這些海外品牌自身現(xiàn)在面臨中國汽車所帶來的競爭時(shí)，也感到相當(dāng)大的壓力。除非蘋果能夠擁抱中國汽車供應(yīng)鏈，否則要取得成功是相當(dāng)困難的。

這一點(diǎn)特斯拉想必是非常清楚，在全面擁抱中國供應(yīng)鏈之后，特斯拉極大地降低成本，也取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績。但是我們可以注意到，特斯拉的研發(fā)中心依舊被設(shè)置在美國，遠(yuǎn)離中國供應(yīng)鏈，因此可以看到，在面對中國新能源高度發(fā)展的當(dāng)下，也是有點(diǎn)力不從心的，在產(chǎn)品更新速度上，遠(yuǎn)不如國產(chǎn)汽車了。

不可否認(rèn)，蘋果是一個(gè)具備高度創(chuàng)新力的企業(yè)，但汽車工業(yè)除了創(chuàng)新、設(shè)計(jì)之外，更重要的還是需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的支持，而這恰恰又是蘋果所欠缺的。目前，蘋果造車算是暫時(shí)畫上一個(gè)句號了，但我們也不清楚，在將來，蘋果是否會重啟這一項(xiàng)目，來尋求新的增長點(diǎn)。