日產在中國的巔峰時刻，各位還記得嗎？

緊湊級家用轎車有軒逸，行政中級轎車有天籟，SUV有奇駿，硬派越野車有帕拉丁，高端MPV有日產貴士，還有風雅、FX35等等熱門車型，儼然一個國際汽車巨頭的架勢。

雖然后期不少進口車型的銷量逐漸萎縮甚至退出中國市場，但軒逸、天籟、奇駿這幾款車的銷量一直不錯，讓東風日產成為正兒八經的合資大廠。

可是最近兩年，隨著國產新能源汽車的崛起，東風日產的核心車型出現了銷量方面的大幅萎縮。數據方面，日產2023年在中國的新車銷量比2022年減少16%，降至79萬輛，并且已經連續(xù)多年下滑。

而今年3月份，日產現任社長內田誠則表示：“中國市場的售價下跌，比預期的提前了2年。”

就在幾天前，日產關閉了位于常州的工廠，并宣布在中國的產能將縮減10%。據媒體報道，常州工廠是日產在中國8家工廠中規(guī)模最小的一家，不過它在2020年11月才正式投產，僅僅使用3年時間，并且也是日產在中國最先進的工廠。

從具體車型的成交量不難看出，日產目前的困境。剛剛過去的5月，軒逸銷量31600臺，和巔峰時期的5-6萬臺相差甚遠，逍客11037臺，而后的天籟只有5560臺，明顯落后雅閣和凱美瑞，奇駿的月銷量更是只有2888臺。至于針對中國市場特供車型探陸，銷量也僅為2002臺。

整體銷量大幅下滑，無法滿足巔峰時期的產能，因此關閉工廠成了必然選擇，并且常州工廠的關閉只是開始，后續(xù)還會有其他工廠陸續(xù)關閉。

不過，日產也在自救，例如推出新老同堂銷售、大幅降價促銷等手段，這種方法在逍客和天籟兩款車型上都有不錯的表現。

面對如今的困境，不單單是日產一家品牌，其他合資品牌同樣面對。外國汽車品牌在中國的黃金年代，徹底一去不復返。

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