碟剎比鼓剎好，這是絕大多數汽車消費者的固有認知。

此前，大眾基于MEB平臺打造的ID.系列車型，因在后輪使用大陸提供的鼓剎，被網友口誅筆伐。

事實上，這款鼓剎為電車量身定制，除了能實現終身免維護外，還能降低行駛過程中的阻力，實現更長的續航，降低里程焦慮。

就當消費者們還在糾結鼓剎和碟剎時，奔馳做得更徹底，直接將輪轂中的剎車系統都舍去，主打一個極簡。

日前，奔馳發布了一款名為In-Drive的電驅系統，相比其他的后驅動力總成，它將后輪剎車系統進行了獨特的整合設計，這套系統目前已經在裝車測試，但尚未確定量產時間。

所謂的沒有剎車并不準確，眾所周知，電動汽車在松掉油門時，會有能量回收，這種現象也可以為車輛提供一定的阻力，類似于踩剎車。特斯拉等汽車品牌提供的“單踏板”模式就是基于此設計而來，傳統的剎車系統作為冗余，日常大多數情況下都靠能量回收帶來的電機反拽實現制動。

不過，In-Drive電驅系統并非沒有制動機構，只是它的制動片被藏在電機內部，當遇到緊急情況需要急剎車時，In-Drive電驅系統就能激活剎車裝置，為車輛提供足夠的制動力。

該制動機構也有傳統的摩擦片構成，通過施加液壓壓力，實現摩擦阻力。只是，該剎車機構在頻繁使用時，摩擦片會快速升溫，甚至需要設計特殊的水冷裝置為其降溫，這也是為何它目前仍然在測試的原因之一。

或許，“沒有剎車”的電動車，很快會和我們見面。