如果要說今年汽車領(lǐng)域最火的關(guān)鍵詞，莫過于NOA智駕領(lǐng)航輔助駕駛了，無論是華為的NCA、小鵬的NGP，還是蔚來的NOP，實際上都是NOA在各家的不同叫法。但時間來到年底，或許情況要有一些改變了，在剛剛發(fā)布的華為智駕S7上，華為帶來了全新的無人代客泊車功能，相比NOA，無人代客泊車更加專注于具體場景，或許更能夠為用戶帶來直接的體驗升級，帶來一場新的變革。

實際上在智界S7正式發(fā)布之前，一段新車的無人代客泊車視頻，就在網(wǎng)上引起了不小的關(guān)注。在這段長達7分多鐘的視頻中，非常直觀地展示智界S7無人代客泊車以及一鍵召喚的功能，在整個過程中，它能夠很好地規(guī)避遇到的行人，而在遇到其他車輛時，還會倒車避讓，表現(xiàn)得非常出色。

根據(jù)智界S7發(fā)布會上的信息，其無人代客泊車功能，無人駕駛的情況下，自主完成禮讓行人、倒車避讓、極限會車、自動泊車、自動接駕等一系列操作。據(jù)介紹，泊車代駕Beta計劃將在明年第一季度在北京、上海、廣州、深圳、重慶、蘇州、東莞等城市陸續(xù)開放。

實際上，泊車代駕功能被業(yè)內(nèi)認為是乘用車L4級別自動駕駛的必經(jīng)之路，這從其他廠商隨后的動作就能看出來了。在智界S7之后，理想也公布了一段無人泊車的視頻，表現(xiàn)同樣出色，甚至還能夠進行跨樓層泊車。隨即，蔚來也公布了相應(yīng)的技術(shù)，但與智界、理想所不同的是，蔚來將無人泊車和蔚來的換電技術(shù)進行了結(jié)合，實現(xiàn)了無人換電功能。

而在智界S7的發(fā)布會上，華為也透露了這一功能的更多信息，智界S7無人代客泊車支持包括機械車位泊車輔助功能在內(nèi)的超160種泊車場景，整個泊車過程中用戶也能通過手機遠程視頻查看，支持自動剎停、避障等功能。而在目標車位被占的情況下，車輛還能自主尋找空閑車位，完成泊車。

近年來，隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，對于自動泊車，可以說是見怪不怪了。但華為這一次的無人代客泊車不同，盡管整個過程局限在了停車場的范圍之內(nèi)，但是整個過程完全由車輛自主完成，從智能駕駛的分類來說，已經(jīng)算是摸到了L4級別的門檻了，進入了高度自動駕駛的范疇。

從發(fā)布會上可以知道，智界S7依舊搭載的是HUAWEI ADS 2.0智駕系統(tǒng)，配備了包括華為自研的192線激光雷達在內(nèi)的傳感器。其底層的性能與此前發(fā)布的問界M5/M7并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，可以說，這個無人代客泊車功能，更像是在不斷學習進化后，HUAWEI ADS自然而然所取得的能力，不排除接下來問界M5/M7也能夠通過OTA來獲得這一功能。

可以說，無論是華為在智界S7發(fā)布會上所展示了車輛自動上臺，還是之前智界S7和理想釋放的相應(yīng)功能，都讓我們看到了無人代客泊車功能所帶來的無限便利性。我們可以想象一下這樣的場景，繁忙的商場停車場，在過去你需要開著車到處找停車位。而現(xiàn)在，有了無人代客泊車功能，你只需要下車一鍵開啟，車子就自己去幫你找車位了，你只需要安心逛街即可。

無論是智界S7，還是后面跟進的像是理想、蔚來這些，都讓我們看到了智能化對于日常生活所帶來的便利性。但同時，挑戰(zhàn)依舊存在，首先是安全，盡管無人代客泊車技術(shù)已初具雛形，但如何確保自動駕駛汽車在復(fù)雜環(huán)境下的穩(wěn)定性和安全性，以及如何擴大無人代客泊車的適配范圍等問題，仍然需要車企繼續(xù)努力的。

其次還有政策，目前國內(nèi)自動駕駛還停留在L2級別，L3級別的政策也才剛剛開始松綁，從試點到全面開放還有漫長的過程。至于L4級別，除了像是部分停車場開放無人代客泊車這樣功能之外，其他區(qū)域一時半會應(yīng)該也不會得到政策的支持。

就在11月17日，工信部等四部門聯(lián)合印發(fā)《通知》稱，遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。根據(jù)《通知》，對L3/L4準入和上路試點項目的申報方式、測試要求、責任界定等內(nèi)容進行規(guī)范。

而隨著政策的出臺，在極度內(nèi)卷的當下，必將有一批車企在通過審核和測試驗證等要求后，率先實現(xiàn)產(chǎn)品準入和上路通行。而智界S7在這個時間點首發(fā)無人代客泊車，或許就是得益于這一政策的首款車型。

關(guān)于智能駕駛，或者是無人駕駛，我們討論了很多年，而在多年的不斷發(fā)展之后，在今年，我們看到了越來越多的可能。HUAWEI ADS 2.0在亮相之后，憑借GOD通用障礙物檢測網(wǎng)絡(luò)與RCR道路拓撲推理網(wǎng)絡(luò)，表現(xiàn)出了極高的可用性。而正是憑借著這樣的性能，華為再一次帶來無人代客泊車，進一步提供了智能駕駛的天花板，也讓大家看到，或許L4級的無人駕駛不再是遙不可及。

從鴻蒙座艙，到HUAWEI ADS，無論是在智能座艙、還是智駕領(lǐng)域，華為都是穩(wěn)坐了行業(yè)第一梯隊。而這一次，憑借著無人代客泊車這樣的技術(shù)，華為再一次鞏固了自己在行業(yè)內(nèi)的地位。實際上，在智界S7，我們看到不僅僅是無人代客泊車，實際上還包括了華為途靈智能底盤、全新DriveONE 800V碳化硅高壓動力平臺等技術(shù)。

中國汽車發(fā)展到今天，特別是經(jīng)過這兩年的蓬勃發(fā)展之后，我們也是非常樂意看到，能夠有華為這樣的品牌，如同一個“火車頭”一般，攜手整個行業(yè)共同進步，全面發(fā)展。從新能源產(chǎn)業(yè)，我們看到了中國制造的實力。而我們也期待，在這些中國車企的共同努力下，我們能夠看到真正的無人駕駛、智能駕駛?cè)娴絹淼哪且豢獭?/p>