日系車的銷量，終究還是扛不住了。

就在昨天，本田中國公布了最新的終端汽車銷量情況：今年7月份，本田在中國汽車市場的終端銷量僅為52567輛，同比下降41.39%。而今年1月至7月，本田在中國汽車市場的終端銷量為468473輛，同比減少24.4%。

本田自2020年在華銷量達(dá)到162.7萬輛的高峰后，開始逐年下滑，之后連續(xù)三年未能止跌。

為何會(huì)出現(xiàn)這樣的問題？

和新能源汽車以及中國自主品牌的崛起有很大關(guān)系。

此前，本田在中國推出車型售價(jià)雖然不便宜，但依舊保持在合理偏高的范圍內(nèi)，因此有較高的利潤率。而這兩年，隨著自主品牌崛起，導(dǎo)致汽車價(jià)格大幅跳水，配置相似但售價(jià)低很多的國產(chǎn)品牌燃油車型替代對應(yīng)的合資車型，成了國內(nèi)消費(fèi)者的主流，導(dǎo)致本田銷量受到?jīng)_擊。

并且，本田雖然有技術(shù)先進(jìn)的i-MMD混動(dòng)，但和中國造車新勢力推出的增程、插混或純電相比，在動(dòng)力、用車成本等方面也沒有很大的優(yōu)勢。而反觀本田在純電、插混等技術(shù)上推出的車型，并沒有太多吸引力，價(jià)格也偏高，無法獲得消費(fèi)者青睞。

由于日系車企一貫的固執(zhí)，導(dǎo)致本田在智能座艙、自動(dòng)駕駛等方面的研發(fā)嚴(yán)重落后于市場，這也是為何本田銷量全面潰敗的原因之一。

就在上個(gè)月，本田宣布關(guān)閉位于廣州和武漢的兩家工廠，預(yù)計(jì)削減產(chǎn)能規(guī)模在30萬輛左右。這是本田進(jìn)入中國30年來，首次采取如此激進(jìn)的減產(chǎn)措施。

不過，即便如此，在電動(dòng)化方面表現(xiàn)糟糕的本田并未讓市場或消費(fèi)者看到希望。2024北京車展，本田亮相的電動(dòng)車依舊像是粗制濫造的產(chǎn)物，距離真正上市并和造車新勢力產(chǎn)品競爭，還有很長一段路要走。

所以，未來2-3年內(nèi)，本田依舊會(huì)維持一路下行的銷量趨勢。