三年前，自動駕駛或者智能駕駛還是一個非常遙遠的話題，現(xiàn)如今它已經(jīng)慢慢的進入到我們的生活之中。隨著新能源汽車的發(fā)展，各車型之間的競爭已經(jīng)不單純是續(xù)航的多寡、百公里加速的快慢，而是在智能化領域能否給消費者提供超前的出行體驗。

12月19日晚，極狐阿爾法S·HI版宣布面向上海地區(qū)推出城區(qū)NCA，也就是城區(qū)智駕導航輔助，這也意味著上海的極狐車主在車輛升級后可以即刻在上海地區(qū)享受智能駕駛服務。而在這條消息發(fā)布之前，我們就已經(jīng)在上海地區(qū)體驗了極狐阿爾法S·HI版的城區(qū)智駕導航輔助功能，整個體驗過程也是讓人頗為震撼。

首先來簡單介紹一下城區(qū)NCA。該功能是華為HI全棧智能汽車提供的解決方案，是華為ADS智能駕駛輔助系統(tǒng)的一個重要功能，能在城區(qū)實現(xiàn)自主巡航、無保護路口通行、近距離加塞處理、主動高效的超車變道/并道分道、隧道通行等操作。

而為了滿足車輛的智能駕駛的需求，該車在硬件上提供了34個傳感器，包括3路激光雷達，6路毫米波雷達，12個超聲波傳感器，13路高清攝像頭，以實現(xiàn)車輛360°全方位覆蓋。為了讓我們更充分的體驗這款車的城區(qū)智駕導航輔助功能，極狐汽車官方還規(guī)劃了多種線路供媒體老師選擇，每條路線都會覆蓋城區(qū)、快速路、進出匝道、隧道、無保護路口等復雜環(huán)境。

我們體驗的這臺車的配置為高階版，售價為42.99萬，通過升級可以獲得城區(qū)NCA。我們首先體驗的是車輛在城市道路的行駛表現(xiàn)。導航設置成功之后，將車輛行駛到道路上，通過撥動2下?lián)跷粨軛U就可以開啟NCA。當然，使用該功能的前提必須在行駛的過程中和有車道線的狀態(tài)下。NCA開啟之后，車輛接管方向盤開始自動駕駛。當然，主駕駛員需要間隔一定時間通過觸碰方向盤代表駕駛?cè)苏诒O(jiān)控這臺車輛。

而讓我最為驚訝的是，車輛猶如多年老司機一樣能夠在道路上選擇最優(yōu)路線。這是由于該車的NCA基于高精地圖，能夠找到通勤效率最高的那條車道，即使是在等紅燈的路口也可以找到車輛最少的那條路線。并且，當車輛行駛到紅綠燈路口停止的那一刻，并不會給車內(nèi)駕乘人員帶來頓挫感，這一細節(jié)如果不是多年的老司機是很難做出來的。

當車輛來到匝道口時，我們的體驗的這臺車也沒有任何的猶豫，很絲滑的切入匝道，并按照規(guī)定的車速行駛，整個動作基本可以用“一氣呵成”來形容。即使來到隧道，這臺車也沒有任何的遲疑，該并線時，車輛很快并入到相鄰車道，而且并線動作也不突兀。駛出隧道時，這臺車的操作也很嫻熟，沒有任何多余的動作。

沒有車道線的道路是最考驗車輛的駕駛輔助功能，極狐阿爾法S·HI版在城區(qū)NCA功能的輔助下也沒有讓人失望。當遇到行人時，車輛會降低車速，并保持較大的安全距離，當車輛判定前方可以安全通行時，車輛才做出加速的動作。并且，當發(fā)現(xiàn)車輛右側(cè)有電瓶車突然匯入或者是行人闖入，車輛還會向左急打方向來躲避，妥妥的老司機無疑了。

極狐阿爾法S·HI版的城區(qū)NCA功能不僅在動態(tài)行駛過程中有良好的表現(xiàn)，而且在復雜的停車場也可以輕松幫助你停車。目前，該車還能夠?qū)崿F(xiàn)車頭駛?cè)牖蛑囄柴側(cè)脒x項，這不僅增加了停車效率，而且對于車輛充電也非常便捷。

寫在最后

體驗過極狐阿爾法S·HI版的城區(qū)NCA功能之后不得不讓人覺得“未來已來”。極狐阿爾法S·HI版在得到華為ADS智能駕駛輔助系統(tǒng)的助攻下，更早的為用戶提供了智能輔助駕駛出行體驗，進一步提升了極狐汽車在這一領域的競爭力。

值得一提的是，極狐阿爾法S·HI版城區(qū)NCA功能其實已經(jīng)在深圳落地開放，而上海則是全國范圍內(nèi)第二個開放的城市，這也就意味著上海和深圳兩地的車主可以率先體驗城區(qū)NCA帶來的智駕體驗。據(jù)悉，未來還將有更多的城市開放城區(qū)NCA功能，屆時將有更多的用戶可以體驗到這項功能。